给小白卖家的忠告
供应链就像是一张非常复杂的网，任何节点的中断都可能产生连锁反应。
从去年到今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。真真是“一出好戏”！
准班率由通常的70%以上降至20%左右！ 集装箱货物在码头滞留时间最长2个月！ 港口4月份甩柜率高达64%，船公司甩柜率高达56%！ 由于国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集装箱货物在码头滞留时间最长2个月，集装箱被甩柜的现象更是普遍。 本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题。 据调查显示，马来西亚的巴生港4月份的甩柜率高达64%，CMA CGM 甩柜率高达56%。 据总部位于芝加哥的知名供应链提供商Project44的新数据显示，上个月主要集装箱港口的甩柜数量持续攀升，影响了约39%的出货量。 “一年多来，航运公司一直在关注其转存率的增长，到目前为止，仍未能缓解这种情况。”其海运市场副总裁Josh Brazil表示。 “货主和托运人需要接受这一新的现实。如果他们想保持货架的库存和工厂的运转，他们将不得不开始对供应链进行结构调整，并提高其知名度。” 据研究发现，CMA CGM是上个月甩柜比例最高的航运公司，为56％，而2020年4月为49％。 紧随其后的是其在亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line （ANL），该公司的集装箱甩柜率达54%，同比增长30%。 ONE的甩柜率为53％； 赫伯罗特甩柜率为51%； 长荣海运的甩柜率为47％，与去年同期相比增长18%； 中远海运的甩柜率为44％，同比增长22%。 2M联盟合作伙伴MSC和马士基表现最好，甩柜率分别占28%和34%。 同时，由于全球集装箱供应链难以应对这种“普遍拥堵”，一些大型的转运港口的甩柜率也继续上升。 表现最差的是马来西亚的巴生港，其甩柜率同比增长7％，达到64％，这意味着每三个箱子中就有两个错过了预定的航行。 其次是中远集团的比雷埃夫斯港（Piraeus），有59％的集装箱被甩； 鹿特丹港的甩柜率为54％，同比增长约23％， 由于运河拥堵的影响，苏伊士运河北部入口的塞得港（Port Said）的甩柜率同比增长18％，达到41％。 Project44表示，除了迪拜以同比下降7％的趋势逆势而上，“其他全球港口和航运公司都报告了类似的数字，显示出糟糕的行业常态”。 “随着货主/托运人进入疫情引发的波动性的第二年，这些数字也在提醒我们，波动性和运力不足是新的常态。” 自去年以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。 据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长56.8%！ 虽然运价波动已成为常态，但是运费上涨的趋势丝毫没有减弱，一波新的涨动即将开始。据了解，船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的船东正准备要发布幅度不小的运费调涨通知（GRI），6月1日起生效。 全球疫情背景下，世界经济贸易仍存诸多不确定性，给海运市场带来极大的挑战。 目前，我国各个港口正积极应对疫情对货物航运带来的影响，各货主和托运人应做好物流紧急预案，以减少不必要的损失。
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