跨境支付纷繁复杂，跨境卖家有多难？

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2021-05-13 15:40:54

这段时间的跨境人可以说是被库存限制、地址验证、大卖被封、测评严打所环绕。在此境况之下物流难题更是令本不富裕的家庭雪上加霜。

但是一波未平一波又起的节奏还是停不来下…

亚马逊多地仓库爆仓

近日，有卖家反馈美国站仓库爆仓严重，产品上架速度极慢。据悉，目前北美、欧洲等多个站点爆仓加剧，航线运力不足、集装箱供不应求等问题齐发。

其中加拿大站点形势尤为严峻，受疫情影响许多仓库被关闭和隔离，产品上架遥遥无期，甚至被调往其他仓库以解燃眉之急。

图片/跨境电商卖家交流群

不仅如此，由于亚马逊排仓的影响，英国DPD仓库严重爆仓，仓库内囤积了数万个亚马逊包裹无法进行派送，产品上架速率滞缓，因此DPD仓库不得不暂停英国境内提取服务。目前，运送货车极度紧缺，发往英国的货物可能都会出现延迟清关甚至拒收的现象。

有卖家表示，自己的货物已经被英国空派了25天还没上架。看来，欧洲第三波来势汹汹的疫情、堵船、复活节以及罢工等多重打击进一步阻碍了欧向物流。

亚马逊方面已对此发出公告

最近，由于亚马逊运营中心收到的亚马逊物流货件数量超出预期，部分此类货件的入库发生延迟。请放心，我们正在努力尽快解决此问题。

在问题解决之前，我们可能会将部分待运营中心接收的库存暂时存放在某个安全位置。对于由此可能造成的任何不便，我们深表歉意。感谢您的耐心等待。

卖家除了耐心等候，还可以做些什么，来应对爆仓可能带来的风险呢？

1. 多次删除货件再重建货件，亚马逊FBA是由系统自动进行分配的，卖家无法自行选择。因此重建货件是为了来让自己不断重新分配仓库，直到满意为止。但是删除货件过多也会有副作用，会影响仓库的绩效，所以不建议多次进行尝试。

2. 更改收货地址，将收货地址改成离你想要的仓库地址近一些，亚马逊有可能会按照就近原则对你的货物进行分配。

3. 考虑把货物发到美东，目前美西塞港严重，可以考虑发到美东。选对物流产品，发到美东甚至比美西还快！

4. 将产品尺寸改成大货件尺寸，如果是新品，把尺寸改为大货件尺寸的话能够有效避开爆仓的仓库，货物就会入到大货件仓库。

5. 控制发货量，因为FBA在旺季的时候会上调仓储费率，有些中小卖家为了避免断货，会超量发货，其实仓储费率加上贷款，成本是相当高的，卖家应该根据自己的实际销量预期，控制好发货量。

6. 货物先发往海外仓，如果是拥有海外仓的卖家，可以将货物先发往海外仓，等待FBA仓库上架速度恢复之后，再把海外仓的货物调往FBA。如果没有海外仓的卖家，可以利用第三方海外仓的资源，先将货物发往海外仓，等待FBA仓库情况好转，再发往FBA仓库。

港口拥堵致甩柜率持续攀升，39%的货物受影响

由于国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集装箱货物在码头滞留时间最长2个月，集装箱被甩柜的现象更是普遍。

据悉，这个港口4月份的甩柜率高达64%，这家航运公司的甩柜率高达56%。

据总部位于芝加哥的知名供应链提供商Project44的新数据显示，上个月主要集装箱港口的甩柜数量持续攀升，影响了约39%的出货量。

“一年多来，航运公司一直在关注其转存率的增长，到目前为止，仍未能缓解这种情况。”其海运市场副总裁Josh Brazil表示。

“货主和托运人需要接受这一新的现实。如果他们想保持货架的库存和工厂的运转，他们将不得不开始对供应链进行结构调整，并提高其知名度。”

据研究发现，CMA CGM是上个月甩柜比例最高的航运公司，为56％，而2020年4月为49％。

紧随其后的是其在亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line （ANL），该公司的集装箱甩柜率达54%，同比增长30%。

另外，2M联盟合作伙伴MSC和马士基表现最好，甩柜率分别占28%和34%。

与此同时，海洋联盟合作伙伴长荣海运的甩柜率为47％，与去年同期相比增长18%；中远海运的甩柜率为44％，同比增长22%；而THE联盟的合作伙伴赫伯罗特和ONE的甩柜率分别为51％和53％。

同时，由于全球集装箱供应链难以应对“普遍拥堵”，一些大型的转运港口的甩柜率也继续上升。

表现最差的是马来西亚的巴生港口，其甩柜率同比增长7％，达到64％，这意味着每三个箱子中就有两个错过了预定的航行。

其次是中远集团的比雷埃夫斯港（Piraeus），有59％的集装箱被甩；鹿特丹港的甩柜率为54％，同比增长约23％，部分事实原因是苏伊士运河长达一周的堵塞。另外，在苏伊士运河北部入口的塞得港（Port Said）的甩柜率同比增长18％，达到41％。

Project44表示，除了迪拜以同比下降7％的趋势逆势而上，“其他全球港口和航运公司都报告了类似的数字，显示出糟糕的行业常态”。

“随着货主/托运人进入疫情引发的波动性的第二年，这些数字也在提醒我们，波动性和运力不足是新的常态。”

“此外，费率几乎也普遍呈上升趋势，远高于2020年4月的水平。”Project44补充说。

针对目前集运市场的火爆现象，交通运输部门明确表明将加大运价审核力度，督促协调运力的增加以及集装箱的供给。

全球疫情背景下，世界经济贸易仍存在诸多不确定性，给海运市场带来极大的挑战，各货主应做好物流紧急预案，以减少不必要的损失。对于卖家而言，当务之急还需合理规划出货计划，及时备好充足的集装箱以及仓位资源，尽量避免物流延误情况。

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跨境纷繁多难卖家复杂

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