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2021-05-07 18:13:10
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大家知道“难”字有多少笔吗?十笔!

最近真的太难了,

小编已经默默在心里写了太多遍了!


富得流油的船公司


第一季度一过,各大船司就晒出了他们的第一季度的财务报表,就四个字“富得流油”!


01.马士基一季度利润创历史纪录


 5月5日,A.P.穆勒-马士基发布2021年第一季度财报。第一季度的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)从去年同期的15亿美元增至40亿美元,息税前利润(EBIT)从5.52亿美元增至31亿美元,营收则增长了30%至124亿美元。


值得注意的是,马士基预计当前市场特殊情况——由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度,然后回归正常。



02.中远海控日赚1.7亿


4月29日晚,中远海控披露了2021年一季报,盈利爆表,今年一季度实现归母净利润154.5亿元,同比增长5200.62%。也就是说,中远海控一季度日均大赚1.7亿元。


今年一季度,亚欧(包括地中海)航线在集团(中远海控及其所属公司)所属中远海运集运航线收入成倍增长,为中远海控业绩大涨贡献突出。


数据显示,亚欧、亚洲区内、跨太平洋航线分别实现收入123.06亿元、96.61亿元、89.35亿元,同比增长136.93%、69.18%、75.70%。



03.长荣海运业绩再创历史新高


虽然旗下集装箱船堵了苏伊士运河面临天价赔偿,但长荣海运在今年一季度刷新了其历史上营收最好的季度业绩——长荣海运营收新台币902.36亿元(约合人民币207.56亿元),同比增长108%,季增39.4%。


长荣海运营收大幅成长主要来源于美国进口动能强劲、运价大涨,以及亚洲到欧洲运价同步大增,去年长荣海运有44%营收来自美洲线,24%来自欧洲。


长荣海运总经理谢惠全指出,全球港口堵塞问题难以缓解,集装箱舱位供不应求,尤其是美西港严重堵塞,加上三季度传统旺季到来,预计拥堵将延迟到三季度才能缓解。



04.HMM时隔10年首次扭亏为盈


2020年拜飙涨的集运运价所赐,韩国HMM(原现代商船)实现了自2011年以来的首次盈利。


据韩国证券业界人士4月11日透露,今年第一季度,HMM(前现代商船)和SM商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。


如果这样的业绩形势能一直持续下去,HMM今年全年的营业利润将超过3万亿韩元(约合26.8亿美元)。



运费价格还在上涨!


01.马士基调整多项附加费


5月5日,马士基发布公告表示,尽管苏伊士运河堵塞得到缓解,但由于前期仍有大量船舶积压,导致近期船舶集中到港,欧洲港口码头和仓库面临着极大的运营压力,船舶进港等待时间增加。


鉴于此,马士基表示,对所有陆上运输承运人(Carrier Haulage)和多式联运承运人(Multi-carrier),收取拥堵附加费。


收费标准:对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订,每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费;对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定,每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。


该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解,该附加费的实施时间或将延长。


除收取拥堵附加费外,马士基还将收取全球至中国PRN港口的进口服务费(IMP),分别于6月1日(regulated corridors)和5月1日(non-regulated corridors)起实施。

收费标准为:所有20英尺冷箱,每箱收取150元人民币;所有40英尺冷箱,每箱收取250元人民币。


此外,基于巴拿马运河将上调过境保留费(transit reservation fees),马士基宣布,将于6月1日起,对所有通过巴拿马运河运输的货物,上调巴拿马运河附加费(PCC)。

适用范围包括:西亚往返拉美航线、亚太往返拉美航线、非洲往返拉美航线、欧洲往返拉美航线、中亚西部往返美东航线、亚太往返美东航线、非洲往返美东航线、欧洲往返美西航线。



02.赫伯罗特上调GRI


赫伯罗特日前宣布,自6月1日(始发地收货日)起,东亚地区至美国和加拿大的东行航线,上调综合费率上涨附加费(GRI)。


该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。


收费标准为:所有20英尺集装箱,每箱收取960美元;所有40英尺集装箱,每箱收取1200美元。

适用范围包括:东亚地区包括日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。



03.万海航运上调中国出口货物运费


万海航运日前发布公告表示,因近期运营成本增加,将针对中国地区出口至亚洲其他地区的货物,上调运费。


收费标准为:20英尺集装箱,上调幅度为300美元;40英尺集装箱,上调幅度为600美元;高箱上调幅度为600美元。


“海事分析机构Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen表示,托运人和物流公司将面临着一系列艰难的年份,2021年对集装箱航运来说是创纪录的一年,对托运人来说也是昂贵的一年。并且这种周期性回升将有利于高运价的稳定,使集装箱航运公司受益。”


你们说说这个世界是咋了,饱的饱死饿的饿死,我们到底是在给老板打工还是在给船公司打工?


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