继帕拓逊账号被封后，又一亚马逊超级大卖被挂！
铁子们晚上好！近日小捷捷和各位卖家们一样，都在十分期待Prime Day的到来，除了加拿大和印度Prime Day推迟之外，其他国家的Prime Day将在第二季度进行。在备货的过程中，铁子们除了头疼店铺的问题，还深受出货海运时效和运费波动的困扰。
最近就有一位网友留言吐槽海运时效和费用问题，简直说出了广大卖家的心声，很快交通运输部也做出了相应的回复。小捷捷跟大家一起看看，交通运输部是怎么回应和分析这个问题的。
来自山东省日照市的网民“rzhorus”（手机尾号0162）说：简单从我自身说，我出口产品到波兰。以往正常情况下，海运时间需要大约38天，连同报关等总费用大约人民币1万元足够。但当下，海运费飙涨，我们一个小柜费用也翻了三倍四倍。不仅如此，现在我们从青岛港发的货柜，要在中国港口滞留一个月以上，即便计划不被延误，至少也需要70天才到波兰。而且，船运公司现在对货物和到货港口也是挑挑拣拣，放在之前毫无问题的业务，现在就因为海运问题被卡住。
交通运输部回复：
受多重因素叠加影响，2020年6月份以来国际集装箱运输需求集中释放，主要班轮公司除必需的维修保养外，船舶运力已基本全部投入市场。受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来发生严重拥堵，如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等泊集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业；集装箱货物在码头滞留时间最长2个月；而欧洲航线一般停靠多个港口，由于各主要停靠港都有拥堵现象，造成全程航行时间拉长。国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过我国。对于上述情况，我部高度重视，积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。（交通运输部 水运局）
而其实这不是第一次交通运输部回复网民了，在2020年的12月底，做东南亚贸易的网友也提出了类似的问题。交通运输部同样也做出了回复。
来自广东珠海的网民“小柴胡”（手机尾号5539）说：我是做国际贸易的个体户，最近东南亚海运货柜和船舶船期严重不够，造成中国到东南亚海运价格升高。国家约谈船运企业后，虽然增加了远洋比如美国等区域船期，价格有所降低，但东南亚航运价格不断升高，希望国家稳定海运价格。
交通运输部回复：
我部对国际海运市场经营秩序和服务质量高度重视，依据《中华人民共和国国际海运条例》建立并实施了国际班轮和无船承运业务经营者运价备案制度，采取“双随机、一公开”方式对运价备案执行情况进行检查，对检查中发现的问题依法依规严肃处理。
2020年6月以来，因中国产能逐步恢复，及各国解封后消费市场复苏等因素影响，我外贸航线运量迅速增加。尽管船公司相继采取恢复停航航线、加大班次密度、小船换大船等措施，增加了运力投入，但短期内运力供求矛盾依然存在。此外，由于进出口不平衡、境外疫情反弹导致境外港口压港严重等多种因素叠加影响，我国港口空集装箱短缺现象明显，加剧了运力紧张。据船公司预测，空集装箱短缺现象2021年农历春节前将有所缓解。
下一步，我部将加大对运价备案执行情况的检查力度，并督促协调各有关船公司，进一步增加运力和空箱供给。再次感谢您对交通运输事业发展的支持。
不仅是波兰，甚至是整个欧洲，北美线路，都深受海运拥堵，集装箱价格上涨，运费也上涨的困扰，这其中只有船公司渔翁得利，价格蹭蹭蹭的往上涨，船公司的股票也是蹭蹭蹭往上涨。所以不少外贸人感慨说，今年不是在给老板打工，而是在给船公司打工了。
最新数据显示，截至2020年12月1日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，中远海运集运+东方海外货柜排第三。由此可见，中国的船公司也还是有一定话语权的。希望国家有关部门在加强反垄断调查，依法打击哄抬运价的同时，协调中国的海运公司，让他们以中国制造之大局为重，摆脱国际海运垄断集团的价格同盟。这样一来，必然使该价格同盟不攻自破。
海运问题是一个全球性的问题，中国在国际上的影响力越来越大了，相信在国家的干预和努力之下，海运问题定会有好转，保证全球贸易的一个正常运转。
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