为什么建议出海做外贸一定要用WhatsApp
铁子们晚上好！集运运价从去年涨到今年，让外贸货代主头疼的高运价是一日胜似一日。
今年集装箱运输的即期运价一直在极高的水平上下波动，而且没有任何回落的迹象。在一些贸易航线上，即期运价还在上升。其中，跨太平洋即期运价已经连续8个月处于创纪录的高位。
伴随着苏伊士运河中断对集装箱和船舶供应的影响，人们所一直谈论的高运价何时结束的问题，也把注意力从预计的2021年下半年转向了2022年。
与此同时，还有一波涨动在等着我们，据悉又有船公司宣布了新一轮的运费调涨，从5月22日起，万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，理由是运营成本不断攀升。
而实际上，船公司的运营成本丝毫没有影响到船公司的利润。万海航运今年1月营收再创新高。同时，万海航运也不断购入二手集装箱船，加速扩张运力。万海航运2月份收入同比大增145%，也创造了历史第二好成绩。万海航运公布的4月财报数据显示，一季度，万海航运营收新台币386.67亿元（约合人民币88.93亿元），同比增长114.73%。
而另一家船公司美森，一季度净利润暴增22倍，美森轮船4月27日公布了2021年第一季度业绩。报告期内，该公司实现合并营收（consolidated revenue）约7.12亿美元，同比增长38.5%。净利润（net income）8720万美元，上年同期为380万美元，涨幅高达2194%，暴增约22倍。EBITDA为1.6亿美元，同比增长244%。
数据显示，第一季度，美森轮船的中国市场货量为41100FEU，同比增长218.6%。平均运费也有明显提升。
海运市场就由那么几家巨无霸统治着，一家涨价，其它公司便默不作声跟风，大家是心照不宣地共同发财。就这样，辛辛苦苦日夜劳作在生产第一线的制造商们所创造出的那点微薄利润完全被这几家船公司给掠夺走了。谁都知道，我国目前的一般制造行业的利润最多也超不过10%的，但船公司的涨价幅度远远超过了货值的15%，生产就赔钱，不生产就面临失业。但对于出口企业来说，海运是生产供应链中的唯一运输方式，舍其便不再有第二条道路可走。
最受伤的还是卖家们。有卖家跟小捷捷感叹到，没想到经历完2020的艰难时期，2021也没有这么容易。运费不断的上涨，增加了成本，压缩了卖家的利润。而且运费上涨也就算了，时效还因为各种原因耽误了，出现了各种新的问题。
目前的运价情况已经远远超出了人们的预测，在2020年年中的时候，许多评论人员认为火爆的需求将在去年8月或9月达到顶峰，并在第四季度回落，但事实并非如此。分析师去年还猜测，需求暴增与运价飙升是由于去年春季欧美首次封锁后想一次性补足库存导致的，但即使是现在，零售商仍在不停补货，库存仍然很低。
德鲁里的研究报告中表示：“仅以历史经验来看，一定会认为现货市场运价会迅速下降，但现在不是正常时期。我们认为航运公司至少能在接下来的两年内（2021年和2022年）都保持良好的盈利状态。”
对于那些曾希望运价在2021年回落的托运人来说，预计到2023年才会缓一口气，那时的市场形势将对托运人更加有利，而对承运人更加严峻。如果有什么话能让托运人现在感到安慰，那就是在新冠疫情期间的预测都是错误的。
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