做外贸的每一天似乎都很揪心。从2020到2021,物流问题由始至终是压在卖家心坎上的一块大石,诸如运费飞涨、港口堵塞、仓库爆仓、货物滞留等大无语事件。前段时间,一则关于“义乌货代暴雷,卖家拿钱赎货”的消息在跨境圈疯传,众卖家的集体控诉将涉事货代公司推向了舆论的高潮。在网络上,关于此事的讨论声和爆料亦是此起彼伏,堪称2021年跨境贸易第一大雷。56个货柜集中被海外代理,船代扣留,应付款1200万,应收款300万,亏空900万,丰邦物流给出的解决方案是:客户凑足差额赎货。300多名受害卖家遭遇飞来横祸,不仅货物被扣,想要赎回货还得要缴纳1000多万的赎金。说实话,当时看到这个方案,小编觉得这家公司的方案,挺搞笑的,欠了钱,不筹钱,直接要客户出钱。当时也只是一笑,Mark也就没有去追这些热点了,因为人云亦云,真实的情况你也不是很清楚,就不随意发表评论。 但是看到受害卖家联合起来讨说法,也得到了义乌有关部门的关注。在政府介入之后,2021年4月26日,“4.15丰邦事件”的调解方案最终出炉,真的是在行业炸了锅。为了让大家看的更清楚,先用文字简单给大家描述一下。
调解结果:经核算,包含头程、海外仓、滞箱、海外查验、派送、报关等等费用,原本因由丰邦物流支付,但由于目前丰邦物流资金链断裂,无法支付。 经调解,以上费用由原货主帮忙垫付,丰邦物流根据实际支付金额给每位货主出具盖有公章的借据。后续如海外产生的任何其他费用,由头程货代公司承担。
方案公布后的3个自然日内,货主应将相应金额转入公账上,逾期未转账,将视为自动放弃货权,后期海外产生的费用或者国外销毁货物,将后果自付。
总而言之,最后调解的方案就是货代当时自己提出的方案,客户来承担,按照22RMB/KGS,总共56个集装箱,一个集装箱按12000KGS计算,本次垫付的金额,高达接近1500万,货物才可物归原主。从调解文件来看,虽然解决方案是货主暂时垫付费用,涉事企业向货主出具借条。但是,一旦涉事物流企业后期无力偿还借款,卖家岂不是会陷入追债无限期的境地。
对于这一调解结果,多数卖家是不能信服的。受害卖家向Mark Lin袒露道:现在越调解产生的费用越高,但是时间拖得越久,卖家的损失就越大。
同时,也有卖家跟Mark Lin反映,有卖家是贷款经营,也有卖家面临亚马逊商品断货的困境,这意味着之前的努力白费。在商谈的十多天里,已经产生了高额费用,卖家们经不起长时间的诉讼,甚至有些卖家可能要倾其所有来支付这额外产生的各种费用。
1.丰邦物流注册资金“1000万”元,从法律上来说,该公司股东必须承担1000万以内的亏损,是否涉嫌挪用资金,亏空的900万去哪了?是否丰邦公司股东没有可执行的财产,或者公司的股东有没有筹集资金?是否真的没有任何资产可以来处理,只能由卖家掏钱来赎货?如果没有,启动清算,委员会直接以货主赎货的方式,是否存在甩锅给货主的嫌疑。2. 头程货代公司出具盖公章的借条,其实卖家们拿着这个借条,在实际的情况中,大概率80%是一张废纸。就算他个人签借条,都不一定最后能够拿到钱。3. 货代公司承诺兜底,其信用严格意义上来说,在卖家当中已经破产,他凭什么兜底,义乌的这个委员会是基于什么样的逻辑和情况下,相信这个承诺,是他们有抵押物还是委员会来做这个担保?4. 最大的BUG,是在卖家3天内不转款,就视为弃权,这从法律上来说,几乎是不成立的,卖家3天不转款,难道他的物权就凭空灭失了吗?他们和丰邦之间形成的运输合同关系就消失了吗?卖家为什么不能主张自己的货权,而仅仅是不转款就没货,而且最后货没了,还需要后果自负?法理何在?“4.15丰邦事件”影响重大,义乌市政府也希望维护自己长期以来营造的营商环境。我们能理解调解委员会为了尽快解决问题,快刀斩乱麻,但此次事件作为跨境圈,特别是货代圈的恶性事件。如果事情得不到妥善解决,该物流公司得不到严惩,那必然以后会被其它公司纷纷效仿,又该会有多少货主利益受损?这将会是大家外贸活动的极大阻力!义乌作为我国外贸活动最为频繁的城市之一,货代行业兴盛,应该为全国的货代圈做好表率,而不是让大家谈“义乌货代”就为之色变。现在大家想到义乌的印象,基本上是几个标签,小商品、外国人多、价格低。在其他行业我们不知道,在物流行业,全宇宙最低的FBA海派价格,都在这里产生,这几年发生在物流圈的事情,义乌几乎都没有脱离过聚焦点。一个城市的商业文明的建立,需要长期的过程,但是如果土壤没有改变,物流行业的下一个热点,我们预测还是会在这里产生。商业文明的建立,在于维护法理,规则,而这么草率了事,这样的处理方式,传递了一个不好的信号:你只管在前面造,后面有卖家来买单。如果真是这样,行业的潘多拉魔盒被打开,将会有更多的受害者,关键是,打开了的魔盒,谁负责盖上呢?有关部门值得深思!