切记！4月10日起发票背面要签字！不然要当背锅侠！
上周末，小编的朋友圈被浙江货代公司跑路事件刷屏了。
业界有传闻称，这家跑路的货代企业，留下应收货款300多万，应付货款1200多万！事件涉及近60个集装箱，货值上亿美元。
有承运这些货物的上游货代，已通知海外紧急扣货处理。预计货主需要承担并支付双倍运费，以及更多的其他费用。
不少货代企业在感叹之余，也纷纷向同行和货主发出警示：货代是红海行业，想靠低价杀出一条血路，往往忧患重重。而且货代的服务是多维度的，只一味追逐低价，也有可能被低价所吞噬，最终赔了夫人又折兵。
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海运费再次飙升
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美好的周一小编查了一下海运价格，发现又涨了！
首先来看下，4月16日上海出口集装箱运价指数显示为2833.42，比上期4月9日上涨181.30。
再来看下，4月16日宁波出口集装箱指数为2344.67，比上期4月9日，涨幅4.13%。
Freightos波罗的海指数（FBX）中国-北欧组件本周小幅上涨至每40英尺7354美元，从北欧到北美的即期运费上涨了10％，达到“每40英尺3306美元”，在过去几周飙升了50％以上。
从亚洲到美国西海岸的现货运价为每40英尺4,986美元，较前一周略有下降；美国东部沿海地区已经开始出现运价上涨，4月16日FBX的数据显示现货运价增长了3.5％，至每40英尺6212美元。
价格上涨的原因，一方面是因为苏伊士运河的堵塞事件，市场面临短期内的运力不足即期市场运价上涨。另外一个原因是不少船司减少了对合同量的承诺，转而采用更高的FAK费率，所有集装箱交易的现货运价都开始从本已较高的水平再次上升。
不过小编觉得，这价格一旦上去了，再想降下来就很困难了...
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3月各航司准班率
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3月亚洲—南美航线到离港和收发货服务准班率均居首位，分别为37.47%和40.8%；
亚欧航线到离港服务准班率居第5位，收发货服务准班率居第6位；
亚洲—美西航线拥堵情况有所缓解，到离港和收发货服务准班率分别为15.51%和20.61%；
欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率从2月的首位分别跌至第4位和第8位，分别为28.18%和23.64%。
3月，全球14大班轮公司的准班率总体涨多跌少。
凭借在南美航线上的良好表现，万海航运到离港服务准班率虽有所下跌仍居于首位，为34.57%；
太平船务到离港服务准班率为30.21%，排名由第5位升至第2位；
赫伯罗特收发货服务准班率为38.27%，由2月的首位跌至第2位。
三大班轮联盟中，2M联盟的到离港和收发货服务准班率均小幅上升，分别为23.46%和33.02%，继续排名首位；
海洋联盟的到离港和收发货服务准班率分居第2位和第3位，分别为15.8%和26.69%；
THE联盟的到离港服务准班率居第3位，为11.14%。
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