近期多地港口发生罢工，北美的蒙特利尔港以及新西兰的最大港口奥克兰都发生了罢工，据悉洛杉矶/长滩港的卡车司机也进行了罢工。据外媒报道，以Teamsters工会为代表的洛杉矶和长滩港卡车司机，为抵制环球物流控股公司（Universal Logistics Holdings，简称ULH），本周开始采取罢工行动，这将进一步加剧美西海岸的拥堵状况。根据卡车司机协会网站信息显示，ULH在港口的附属公司“非法解雇卡车司机，并拒绝支付他们的欠薪，以及拒绝承认工会司机们合法赢得的权利，并与之讨价还价。”本次罢工主要是抗议ULH公然违反联邦劳动法。据了解，ULH是一家价值数十亿美元的物流公司，也是为南加州服务的最大的货运公司之一。值得注意的是，就在此次罢工前，今年3月17日，美国国家劳动关系委员会（National Labor Relations Board）指控ULH旗下公司违反多项联邦劳动法，包括解雇Universal Truckload公司的所有司机，以打击并防止工会活动和阻止员工提起诉讼。参与罢工的卡车司机则表示，鉴于目前美西港口的拥堵状况仍未缓解，希望罢工行动能够促使问题尽快解决。如果罢工持续，将会严重影响美西港口的集装箱运输，进一步加剧货物拥堵和船期延误。与此同时，圣佩德罗湾创纪录的箱船拥堵几乎没有减弱的迹象。进口货物正如潮水般涌入洛杉矶港。三月份又创下了新的记录。预计到6月份集装箱运量仍将保持在最高水平，但集装箱船仍面临滞留。洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周三的新闻发布会上说：“这是疯狂的，3月份，洛杉矶港吞吐量为957,599 TEU，同比增长113％，是港口历史上3月份最高的吞吐量。”“如果将这些集装箱首尾相连放置，它们将从洛杉矶延伸到纽约，然后再横跨半个美国。”其中，进口集装箱总数为490115 TEU，同比增长122%；出口集装箱122,899 TEU，同比增长1%。出境空箱总量344,585 TEU，同比增长219%。“对于9月或10月这样的旺季来说，这是一个很大的数字。”Seroka说。但在圣佩德罗湾（San Pedro Bay）停泊的集装箱船仍旧很多，根据洛杉矶数据平台的数据，截至周三，平均停泊时间仍为8天，这比一月和二月报告的7到7.5天的时间要高。Seroka说，周三有20艘船停泊，与2月1日的单日峰值40艘相比，他推测，“数量已经减少了一半。”来自南加州海洋交易所的每日锚地计数显示，迄今为止，平均每天有29.6艘船舶在锚地上航行。就在最近的4月2日，这一平均水平被超过。到目前为止，4月份的平均水平是每天24.1船，比年初至今的平均值低18.5％，这是一个不错的进展，但远远没有达到“减半”的水平。Seroka说：“我们希望将这一数字降为零。” “目标是清理锚地，使船只直接靠泊。在此期间，我们可能还需要进行六周的深入挖掘工作。” 他说，他预计“可能会在5月底或6月初看到船只停泊在锚点上”。据公告称，自2021年5月15日（始发地收货之日）起，赫伯罗特将上调从东亚到美国和加拿大所有目的地的一般运价（GRI ）。适用于所有干式、冷藏、非操作冷藏、罐式、平架架和开顶式集装箱：East Asia to North America (USA and Canada)USD 960 per all 20' container types
USD 1200 per all 40' container types
东亚定义指日本、韩国、中国/台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份/地区。
