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2021-04-17 00:14:44

进入四月以来，不少亚马逊卖家给Mark Lin抱怨说，发现订单明显下滑，甚至有卖家订单跌幅达2/3，近几天关于流量太差的反馈也多了起来。

而另一方面，据Mark Lin了解，运费上涨也在侵蚀卖家的利润，本周，亚洲至欧线和美线集装箱运价大幅上涨。一位从业者表示：“目前欧基港和美西基本港的运价，是我20年来见过最高价的两倍。”卖家面临高价出货局面。

全球港口拥堵并无任何实质性改善

欧洲和北美的主要港口仍在艰难应对近几个月集装箱市场红火造成的严重拥堵。集运咨询公司Sea Intelligence在周一的周报中表示：“交通拥堵问题没有显示出任何实质性改善的迹象。我们期望的最好的情况是，港口拥堵的情况已经达到了一个稳定的高点。”

在上周世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特的简报会上，首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示，港口拥堵问题可能会持续到第三季度。

“港口拥堵的状况正在很多港口发生，不仅是在美国，还有欧洲以及亚洲某些港口也出现了一定程度的拥堵，我们仅仅是失去了很多时间，这就意味着航运公司实际上目前需要更多船舶运输能力相同数量的集装箱。”Habben Jansen说。

集装箱危机悄然再起

“3个月前3500美元，1个月前是5000美元，3天前是7500美元，一天一个价格，每一天十分疯狂。”海运价格时刻调整，运费居高不下，集装箱危机悄然再起。

由于集装箱短缺与海运价格暴涨等，许多进出口企业不得不以如今的海运价格与海运公司签订未来12个月的海运合同，令人叫苦不迭。在这种情况下，不少企业更是将其算入成本，将这些额外的成本最终转嫁给消费者承担。特别是规模较小的公司则更易受到运费和价格上涨的冲击。

世界三大航运公司海洋网联（ONE）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和马士基（Maersk）已经告知托运人，集装箱贸易混乱的局面预计需要等到下半年才能恢复正常。由目前情况看来，运费上涨不会是短期现象。

全球航线均涨价，中美海运费爆涨

本周，亚洲至欧线和美线集装箱运价大幅上涨。其中，亚洲到美国西海岸的FBX指数上周上涨4％，至5375美元/FEU，比去年同期上涨了251％；至美国东海岸的FBX指数上涨3％，至6002美元/FEU，比去年同期增长108％。运价上涨很快波及到海运卖家。

因上海到洛杉矶、上海到鹿特丹两条主要国际集装箱航线运费居高不下，部分商家开始签一年的运费合同，并把运费打入成本。

从业者表示，上海运费除东南亚外基本都暴涨，目前欧基港和美西基本港运价几乎是其从业20年来所见过最高价的两倍。其中到迈阿密运价约13400usd。

不仅海运涨价，铁路也在跟进。一位商家表示，现在到鹿特丹的铁路运输费用也很高，已经涨到11000美金，是疫情前的3倍，而且仓位很紧张。

以美线为例，空派价格居高不下，如今海运也不友好，卖家纷纷叫苦。

当前的运输形势让人为难。一位卖家很无奈：海运费暴涨，舱位紧张不保证有柜子，这还没到五一节前啊。美线下个月又要涨价了，柜子也涨价厉害，结合每次小节假日就疯狂缺仓位的情况，大家这个月且发且珍惜吧。

部分海外订单转移，托运人面临新挑战

由于全球供应链依旧承受着新冠危机带来的各种干扰，海空运价恐怕很难再回到新冠疫情之前的水平，加之当下海外各大主要海港拥堵不堪，空箱依旧匮乏，运价大幅下滑的可能性正在变得越来越低！

很多人抱怨当下海运费死贵死贵的，但你我都很清楚，空运定价会更高，“上天无路，入地无门”恐怕说的就是这了吧！因为就当下局势看，真的看不到价格下降的迹象。真想要等到新冠疫情之前的运费率水平，恐怕还需要很长一段时间，因为全球主要海洋枢纽当下都面临着空箱极度短缺和拥塞加剧问题，并且不大可能快速得到缓解。

尽管我们可以看到，国际航空货运一直保持强劲，但相比海洋运输，还差一些。海洋运输业务的显着增长是有目共睹的，可以说是供不应求，很多船公司舱位被预订到了六七月份。

一些客户着急要货，为了规避拥堵问题，直接选择了空运，但代价是巨大的，谁又能承受几次呢？所以我们发现一些欧洲进口商客户最近也不得不放弃了空运。现在很多托运人也慢慢地转移了关注点，将更多的精力放在服务的可视性和控制上，而不是价格和运输时间上。

然而，归根结底，价格和运输时间促使许多托运人不得不面临着更多的挑战，很多客户因为支付不起或不愿支付如此高昂的运输费用而停止了从中国购买商品，转而在自己的地区或邻近国家采购。

亚马逊流量很差，卖家订单大跌

近期，多位卖家反馈流量很差，订单严重下滑。