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苏伊士运河堵塞的余温渐消，但中断的连锁反应使欧洲和地中海地区的出口商在本周看到集装箱运力急剧下降，随后运力将飙升。
据分析机构Sea Intelligence警告说，北欧-亚洲的出口商本周面临着近80％的集装箱运力下降。随着船只返回亚洲，然后，在接下来的两周内运力将出现飙升。
让船只恢复正常运行可能需要数周时间，而由于空箱的延迟已经是问题的一部分，亚洲出口商可能还会面临进一步的延迟，而即期运价可能会上升。
虽然对地中海–亚洲贸易的影响略有下降，但仍然非常重要，出口商预计在未来一周将看到60%的运力下降，随后运力也将急剧上升。在北欧-亚洲和地中海-亚洲的贸易中，预计未来几个月的冲击将有所减弱。
“最重要的是，对于欧洲出口商而言，需要注意即将面临的出口量下降幅度有多大，并根据实际情况进行计划，其中相当大一部分货物必须等待1-2周，然后才能装上去往亚洲的船只。”Murphy说。
Murphy表示：“在亚洲-北欧，影响将逐渐扩大，直到第21周达到顶峰 到运力下降24%为止。”
由于长达一周的苏伊士运河堵塞的后果限制了亚洲的船舶和运力，截至上周，拥堵的后果开始显现，亚洲至欧线和美线集装箱即期运价“大幅上涨”。
波斯湾航线，目的地市场货量逐步恢复，运输需求略有上升。多数船公司订舱报价有所上调，即期市场运价上涨。上期SCFI运价（海运及海运附加费）为1624美元/TEU，较上期上涨8.0%。
南美航线，由于巴西、智利等国疫情近期出现较大反弹。目的地市场对各类物资的需求有所增长，运输需求稳中有升。多数船公司运价小幅上涨，即期市场运价上升。上期SCFI运价（海运及海运附加费）为7155美元/TEU，较上期上涨3.8%。
▍跨太平洋至美东运价飙升至17000美元
尽管苏伊士运河封锁的全部影响尚未显现，但对更广泛供应链的影响是可以预见的。跨太平洋运价再次飙升，创下本周最高纪录。
据悉，长荣海运从中国至美国东部的集装箱运价已达17000美元/FEU，未来几个月运价将达到更高水平。
波罗的海指数（FBX）在亚洲至欧洲的贸易中尚未出现增长，但在太平洋地区，复活节假期前几天，美国西海岸的运价上涨了约600美元，从3月23日的4534美元/FEU上涨到3月26日的5151美元/FEU。4月6日指数已上升至5375美元/FEU，随着美国刺激计划的陆续到位，预计消费者需求将在可预见的未来将继续维持。
但Evergreen从盐田驶往美国东海岸的40英尺箱子的定价可以被视为航线变化的晴雨表。“您可以以17000美元/FEU这个价格在Ever Fit上预订一个4月15日从盐田出发的集装箱。”咨询顾问Monroe说。
▍尽管进口激增，美国西海岸港口的拥堵状况有所缓解
随着零售商努力满足日益增长的消费者需求，在整个2021年夏季，美国港口的进口将继续保持目前前所未有的水平，尽管西海岸的拥堵有所减缓。
由全球最大的零售贸易协会-美国全国零售联合会（National Retail Federation-NRF）和Hackett Associates编制的最新《全球港口追踪报告》显示，尽管供应链仍然很紧张，但美国主要港口所面临的压力并没有像2021年初那样。
而美国零售商今年夏季不会放松大量狂潮，根据上周三的一项预测，到8月份，美国的进口量将保持在创纪录或接近创纪录水平。由于零售库存/销售之比接近30年低点，零售商们正忙于补充库存，更不用说为繁忙的开学季和假日购物季准备库存了。
月度进口同比大幅增长：预计未来几个月的实际进口量将继续强劲，Global Port Tracker预计，3月进口量为207万TEU，较2020年3月增长50.7%（由于受疫情影响为当年最低水平）。预计4月份进口量为199万TEU，同比增长23.4%；5月份为200万TEU，同比增长30.6%；6月份为201万TEU，同比增长24.9%；7月份204万TEU，同比增长6.5%。
零售商预测，8月进口将超过200万TEU，仍保持强劲的208万TEU，但同比将下降1.2%。根据全球港口跟踪机构(Global Port Tracker)的数据，8月份是2020年第二繁忙的月份，直到10月份才超过了8月份。
据相关报道，泛太平洋BCO正处于与承运人合同谈判的最后阶段，这“根本不是谈判，而是听取航运公司的要求”。
随着需求的依旧保持强劲，Evergreen已提供17000美元的中国至美国东部成本箱运价，未来几个月运价将达到更高水平。
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