“泰”有料｜Bday特刊带你读懂“泰式高温”下的行业新趋势
今天早上，有卖家在论坛发帖：如题，日本站后台的库存补充那里已经显示取消库存限制了，可以无限制发货过去了，期待欧美站点也速度跟上，给这个库存限制折磨一年了。
▲图片来源于知无不言
自2021年4月12日起，我们取消了对您的亚马逊物流商品的补货数量限制。我们在2020年7月的时候实施这些补货数量限制时为了帮助我们妥善接受和储存卖家的商品，以便成功备战销售旺季。建议您按照亚马逊建议的补货数量为商品补货，并继续通过管理冗余库存来提高您的库存绩效。
对于卖家而言，补货数量的完全开放可以使卖家恢复到疫情前的补货模式，也意味着卖家的库存以及订单将不再受限。得知这一消息后，不少日本站卖家都表示：喜极而泣，现在就期待欧美的了。
7852美元！亚-欧运价失控
有报道称，由于为期一周的苏伊士运河阻塞事件的影响，亚洲的船只和设备运力都受到限制，本周亚欧集装箱现货运价“大幅上涨”。
4月9日，上海航交所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3964美元/TEU，较上期上涨8.6%。
NCFI的评论说：“航运公司集体推高了4月份的运价，订舱价格大幅上涨。”
根据Drewry的WCI指数，本周从亚洲到北欧的运价上涨了5%，达到每40英尺7852美元，但实际上，如果货主如果能找到一条航线接受舱位预订，实际支付的费用要高得多。
Drewry世界集装箱指数（WCI）显示，亚洲至北欧的运费上周上扬5%，来到每40 英尺7,852 美元。然而，托运者实际上支付的代价更高，前提是他们还找得到愿意接受订舱的航运业者。
英国运输业者Westbound Logistics 透露，即期费率推高，长期或合约费率已完全失效。“集装箱供给有限、可供下订的舱位也不多，每个航运业者、启航地点状况都不同。找到可供订舱的航运业者并不容易，就算有舱位空出，若不马上确认下订，位置很快就会被抢光。”“这意味着，某个舱位的即期报价有效时间极短，有时仅10~15 分钟就无法下订。”
对托运业者来说，局势可能变更糟。德国集装箱航运商赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）执行长Rolf Haben Jansen 表示，未来6-8 周集装箱供给都将非常紧俏，预测第2 季货运能力将备受打击，“乐观”情况下，大概要Q3 才能恢复正常。
跨太平洋贸易线方面，弗雷格斯波罗的海指数（Freightos Baltic Exchange, FBX）的亚洲至美国西岸航线报价，上周也跳增4% 至每40 英尺集装箱5,375 美元，较去年同期高出251%。亚洲至美国东岸的FBX 报价，上周则上升2% 至每40 英尺集装箱5,868 美元，较去年同期高108%。
几乎所有贸易线运费都跳增。报导引述Freightos 研究部主管Judah Levine 指出，欧洲至北美的费率上周也跳增30% 至每40 英尺集装箱2,851 美元，创多年以来新高，年初以来大涨55%。
全球最大集装箱运输巨头马士基集团（AP Moller-Maersk）3 月30 日警告，卡船事件迫使公司暂停接受许多市场短期运货订单。亚洲出口至所有市场的短期订单及合约都将暂停接受，主要受集装箱短缺影响。
值得注意的是，S&P Global Market Intelligence 旗下Panjiva 3 月31 日调查的资料显示，苏伊士运河意外关闭，最受影响的应是从印度西部、斯里兰卡、巴基斯坦、中东航向美国东岸港口的航线。美国最有可能受到冲击的进口商包括服饰零售商PVH 及H&M，截至2 月28 日为止的12 个月期间，PVH、H&M 分别有5,215 个20 英尺（TEU）、2,580 个TEU 经由这些航线运送。
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