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要知道，绕道南非好望角意味着整个航程要增加6000英里，对于一艘从中东往欧洲的超大型油轮而言，燃油成本将增加30万美元左右。
此外，苏伊士运河被堵事件已经开始波及整个海运市场，从制成品到能源，再到大宗商品等，无一幸免。
据航运数据和新闻公司Lloyd’s List估计，这艘滞留在苏伊士运河的巨型集装箱船。
按每天通过苏伊士运河货物的大致价值计算，每小时的贸易额估计为4亿美元。
也就是说，苏伊士运河阻塞每小时造成的货物延误量约为4亿美元。Lloyd’s List还估计，运河西行的运输量约为每天51亿美元，东行的运输量约为每天45亿美元。
据路透社消息，保险业消息人士表示，由于巨型货轮在苏伊士运河搁浅，船东和保险公司将面临数百万美元的索赔。
苏伊士运河管理局（SCA）有可能向船东日本正荣汽船及其保险商寻求营收损失赔偿。
今年以来运河最高单日收入达2220万美元，关闭一天损失大概2000万美元左右。
运河两端被堵塞的船只也可能会提出索赔；再加上其他船只的滞期费、事故清理费，将面临天文数字的赔偿金额。
穆迪（Moody 's）分析师Daniel Harlid表示，“即使局势在未来48小时内得到解决。港口拥堵以及本已受到限制的供应链的进一步延误也是不可避免的。这很糟糕，运费很有可能从目前非常高的水平上升，或者至少停止下降。”
事实上，自首次出现堵塞以来，部分地区的油轮包租费率已经攀升。
现在要通过苏伊士运河运送100万桶原油，每天要花费1.7万美元，为2020年6月以来的最高水平。
如果船只被迫绕非洲南端航行，随着旅程时间的增加，运费将会提高。据估计，这条运河目前每天承载的石油运输量约为200万桶。
贸易组织BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示，“除非局势很快得到解决，否则我们不久就会看到船只驶向南非。目前油轮运费非常低，所以涨价空间最大。干散货船的费率也会出现一定上涨。”
●目睹拥堵后，这名大副表示：运价还会涨●
在海上一个多月的拥堵中，阳明海运一名大副切身感受到了国际贸易对航运运输需求的火爆。“加上油价涨、缅甸政变，运价接下来可能还会刹不住。”他说。
这名大副名叫陈泓圻，是阳明海运上海跑美西航线一艘集装箱船上的大副。
作为身处一线的船员，他亲身体验了在海上“坐水牢”的感觉，同时也在难受之下感受到了航运市场的火爆，以及压制不住的运价。
陈泓圻大副（右）
而现在他所在的集装箱船，遭遇了美国港口17年以来最大的延迟，美国长滩港装卸货延迟，港口效率变差。
他所在的船已经在美国港口外等待了一个多月。
“美国港要我们再开慢一点，可是船已经很慢了，没办法再慢了！”
“船与箱都没有变少，纯粹是集装箱周转率变差了，导致海运价格暴涨，全球贸易大乱。照这样看来，全球集装箱船运价还会大涨。”陈泓圻大副说。
全球贸易大乱的现况，何时才能缓解？业界人士认为还是要靠疫苗，从船员、码头工人、拖车司机、仓管人员，全球贸易运输一环扣一环，唯有集体免疫才能真正解决问题。
因集装箱、船舶周转率变差，船公司都已经最大限度地多派船。集装箱制造价格飙上天价，“现在世界没有船了，就算有船，也没有船员可派了。”
海运业短期能做的调度已达极致，短期又出现油价上涨、缅甸政变两个因素。
其一，今年油价每桶突破60美元，是去年最低点时的两倍，金融市场甚至喊价到100美元。如果油价再飙高，运价是不可能降下来的。
其二，缅甸是全球前十大船员输出国。该国军事政变后，缅甸边界已完全封锁，如果时间太长，船员的调度、替换就会出问题。
陈泓圻大副表示，就他在一线的拥堵经历来看，船舶周转率短期内较难改善，加上油价、运输需求、箱子等因素，运费还会涨。
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