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自去年9月份在监管机构的影响下，跨太平洋航运公司降低了GRI（综合费率上涨附加费），现在又准备在下个月再次推出加价措施。
例如，从4月1日起，赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的GRI为1200美元/40'柜。
当价格承受压力时，其他跨太平洋航运公司通常在淡季中使用一个月的GRI和PSS。
同时，尽管亚欧航线在过去的几周中需求有所放缓，但目前还没有出现即期运价暴跌的迹象。
相反，市场预期是自2020年下半年以来450%的通胀将出现“小幅调整”。
在大西洋两岸，东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起，将北欧至美国的运价提高1000美元/40'柜。
这条传统上稳定的贸易航线，通常一年之内调整幅度不到100美元。
在回程航线上，航运公司还将在4月1日增加了一系列的运价和PSS。例如，CMA CGM从北欧到亚洲运送的每集装箱PSS增加了250美元。
去年10月以来，从北欧到亚洲回程的即期价格几乎翻了一番，达到1600美元/40'柜左右。
这加剧了出口商的困境，一位总部位于英国的货代本周告诉《Loadstar》，他已接到通知，他所有的出口贸易都要涨价。
他说：“我们的每条出口路线都比六个月前贵，有的则大幅度上升。”
而且托运人可能不得不适应在未来几个月甚至数年的高运价，它推翻了过去十年来班轮业的周期性模式。
NYSHEX的高管，沃尔玛的前高管BryanMost和赫伯罗特的前高管Don Davis认为，多个贸易航线的运价变化可能会“持续下去”。
事实上，当前越来越高的船租价不可避免地导致运价的上涨。目前的集装箱船舶租金已经达到了16年来的最高位置。
近日，马士基以每天3.5万美元的惊人高价定下了三艘4600 teu的老式巴拿马型船舶。
分别为：2009-2010年建造的“Northern Priority”、“Northern Promotion”和“Northern Precision”号。
并且租期也长达24-27个月。
Alphaliner指出，巴拿马型集装箱船日租金上一次达到这一水平还是在2005年左右。五年前其日租金才勉强达到5000美元。
不少业内资深人士借鉴了他们在托运人/承运人行业的数十年经验，认为这轮班轮行业的结构变化会加剧深化，并且高运费会是一种新常态。
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