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3月11日召开的2021年第28次发行审核委员会工作会议上，东航物流顺利过会。东航物流作为央企中首批进行混改的试点企业，也是国家民航领域混改试点的首家落地企业，作为国内三大航旗下首家混改后冲击IPO的公司，东航物流因此受到市场关注。
东航物流本次拟募集资金24.06亿元，其中10.72亿元用于“浦东综合航空物流中心建设”、4.85亿元用于“全网货站升级改造”、4.47亿元用于“备用发动机购置”、4.01亿元用于“信息化升级及研发平台建设”。
去年5月11日，东方航空物流股份有限公司 （下称“东航物流”）在证监会官网更新了招股书，拟在上交所上市。
东航物流依托全球航线网络资源、拥有国内枢纽机场的地面操作资源、多元化的泛航空物流产品服务体系。根据所提供服务的具体内容与形式的不同，东航物流主营业务可分为航空速运、地面综合服务和综合物流解决方案。
业绩方面，招股书显示，2017-2019年，东航物流分别实现营业收入76.65亿元、108.76亿元、112.73亿元；2018-2019年的营收增速分别为41.89%、3.65%；营收增速有所下滑，同期净利润分别为6.85亿元、10.03亿元及7.89亿元。
东航物流表示，2019年度利润下滑主要是受中美经贸摩擦等因素影响。若未来中美经贸摩擦加剧，或其他宏观环境、市场需求、竞争环境等出现不利变化，将对公司业务需求产生不利影响，可能导致公司经营业绩进一步下滑。
进入2020年，全球新冠肺炎疫情的暴发，令客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，不过国外对抗疫物资的需求，则催生了不少国际航空货运需求，不少航空公司开始用客机运货。
东航物流表示，在目前国际疫情依然严峻的形势下，全行业客机腹舱运力供给不足，推动全货机运输周转量及运价水平上升，因而对公司经营业绩产生一定积极影响。但随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求将预计逐步恢复至正常水平。如果未来疫情时间拉长或进一步扩大，尤其公司主要国际业务相关国家和地区出现疫情进一步扩大情形，将影响下游客户的停工及开工复工程度及其运输需求量，会对公司的经营业绩产生一定不利影响。
值得注意的是，东航物流早在2016年9月就成为全国首批、民航首家混改试点企业。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
招股书显示，东航物流控股股东系东航产投，实际控制人系东航集团。截至招股说明书签署日，东航产投持有公司45%股份；东航集团持有东航产投100%股权，并通过东航产投间接持有公司45%股份。
值得注意的是，东航物流的实控人东航集团不仅是东航物流的第一大客户，还是东航物流的第一大供应商。报告期三年，东航集团均为东航物流第一大客户。2017年-2019年，东航物流对东航集团的销售收入分别为5.50亿元、8.28亿元、8.72亿元，占东航物流营业收入比重分别为7.18%、7.61%、7.73%。
2017年东航集团为东航物流第二大供应商，2018年、2019年升至第一大供应商。2017年-2019年，东航物流对东航集团的采购金额分别为8.10亿元、31.72亿元、40.18亿元，占东航物流采购总额比重分别为16.97%、40.96%、46.76%。
另外，联想控股、珠海普东物流、天津睿远、德邦股份、绿地投资公司、北京君联为东航物流前十大股东，分别持有东航物流本次发行前20.10%、10.00%、10.00%、5.00%、5.00%、4.90%的股份。其中股东天津睿远为东航物流核心员工持股平台。
东航物流所处行业国内外竞争对手云集。招股书显示，公司综合物流解决方案主要竞争对手包括：中国外运、华贸物流为代表的国有物流企业；顺丰控股为代表的民营物流企业；FedEx、UPS和DHL为代表的国外大型物流企业。
实际上，在2020年疫情冲击的特殊背景下，各大航司的货运业务板块反而成为亮点。疫情对客运航司的影响是全面的，人员流动减少后，客运航司整体收入停滞，但相对来讲，航空货运的业务在整个周期里的影响相对更小。
长期研究航空领域的专业人士表示，2020年三大航的货运都很赚钱，但2020年是疫情下的一个特殊时期，当年赚钱不代表明年能赚钱，不代表后年能赚钱。从大的形势上看，目前航空货运的经营状况也不是太好，特别是面临着快递物流商的竞争，顺丰、圆通，以及国外的联邦快递等等都有很强的竞争力。
东航物流首发过会，目前国航和南航的物流板块均已实施混改，东航物流示范效应在前，南航物流、国货航是否筹划上市亦值得关注。
来源：证券时报网
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