数说跨境 | 一图看懂今年前2个月我国进出口
从北欧到北美东海岸的跨大西洋航线的集装箱即期运价，已恢复到了疫情前的水平，据最新数据显示，热门航线亚洲至欧洲以及亚洲至美国的即期运价也从创纪录的高位进一步回落，但是预计在一段时间内仍会保持在高位。
根据波罗的海航运指数（Freightos Baltic Index）的数据显示，从亚洲到北欧40'柜的运价单周下跌3.3％，至8,037美元，但是到地中海港口的运费仅下降了37美元，至7925美元。
此外，许多货主和托运人仍被迫支付额外费用，以保证集装箱的可用性，对于英国港口，通常还要加收2,000美元的“出港费”。
而一年前，北欧和地中海地区的FBX指数分别为1453美元/FEU和2101美元/FEU，截至目前，运价仍是处于高位。
与此同时，在跨太平洋地区，FBX指数到美国西海岸下跌了13％，至4,283美元/ FEU，到东海岸港口运价下降了2.5％，至5,673美元/ FEU。Freightos预计，鉴于贸易的强劲需求，这种下降是暂时的。
上周，至少有35至40艘船停泊在美国西海岸附近。美国港口的拥堵状况继续存在，并继续蔓延至北美以外的港口
Worldwide Logistics的Jon Monroe表示，由于在洛杉矶/长滩地区700多名熟练的码头工人感染Covid-19，劳动力短缺造成了大部分交通拥堵，他补充说，海运码头存储空间已经耗尽，门口的卡车排队很长，而车架则持续短缺。
“由于南加州港口的复杂性，这种情况很难迅速解决。当然，除此以外，美国45％至50％的进口是通过洛杉矶和长滩港口运输的。”Jon Monroe补充说。
同时，根据Freeghtos波罗的海指数，自2月底以来，亚洲以外的运费有所下降，太平洋东行的即期运费从2月26日的高点4,922美元/ FEU降至3月4日的4,197美元/ FEU 。然而，到3月5日，即期运费再次飙升至4,709美元/ FEU。
总部位于中国的MRF国际货运代理公司（MRF International Forwarding）的海外市场营销专家Lory Cheung称，航运公司“在力所能及的范围内尽其所能”，因为航运公司预计市场最终会在某种程度上恢复正常。
他指出：“目前，承运人似乎更愿意与BCO而不是货运代理签署长期合同，”这表明航运公司正在努力将合同价格锁定在尽可能高的水平，以抵御即期市场的波动。
此外，Freightos研究负责人Judah Levine说：“尽管运价正在下降，但仍将在一段时间内保持很高的水平。” “由于美国零售库存水平仍然很低，将库存恢复到正常水平可能需要到年底。”
同时，航运咨询机构Sea-Intelligence援引两大历史趋势得出结论称，集装箱运价的飙升可能会持续到2022年春天，“集装箱运价的飙升以及对集装箱船舶和集装箱设备的高需求态势可能至少会持续到明年春天。”美国航线的运价可能会再提高25%。
据分析公司Sea-Intelligence在近日的一份报告中表示，如果销售情况符合通常趋势，美国零售业需要在未来几个月继续补充库存。考虑到目前美国的零售销售情况，目前美国零售业的库存处于历史低点。
Sea-Intelligence还表示，美国零售行业的半空仓库对集装箱航运公司来说也可能将是一个好消息，支撑集运市场在2021年持续得到发展。
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