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尽管春节过后需求有所放缓，船公司暂停部分航行计划，货主和托运人抱怨集装箱短缺和计划延误，但航运公司和货运代理都乐观地认为，在可预见的未来，导致运价飙升的货运量仍将保持在较高水平。 据世界银行预测，考虑到COVID-19疫苗接种和政府的经济刺激措施，今年全球GDP将增长3.7％，货运需求依旧强劲，并给集装箱带来挑战。 地中海航运公布3月跨太停航计划 地中海航运（MSC）日前发布公告称，由于中国春节后市场需求减少，从3月1日开始的第9周起，将调整亚洲-北美（美国和加拿大）航线的运力供给，暂停部分航次。 根据公告，亚洲-北美（美国和加拿大）航线以下航次将停航： Santana航线：3月7日离开盐田港的UX110A航次，挂靠港序为盐田-上海-奥克兰-洛杉矶； 3月22日离开奥克兰的UX113R航次，挂靠港序为奥克兰-洛杉矶-盐田-上海。 Chinook航线：3月2日离开盐田港的UK109A航次，挂靠港序为盐田-上海-釜山-温哥华； 3月18日离开盐田的UK111A航次，挂靠港序为温哥华-盐田-上海-釜山。 地中海航运公告 赫伯罗特、达飞征收新附加费 为应对近期市场变化，并缓解美西港口拥堵，赫伯罗特、达飞两家班轮公司相继宣布，从2月下旬起，在跨太航线上征收新附加费。 赫伯罗特日前宣布，自3月15日起，将在从东亚到美国和加拿大的航行，收取综合费率上涨附加费（GRI），该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型的集装箱，收费标准为100美元/TEU、200美元/FEU。 此外，赫伯罗特提前推出旺季附加费(PSS)，从3月1日起，将在远东至北欧航线收取875美元/TEU的PSS。 早早提前推出的旺季附加费（PSS）进一步证明了船公司对其第二季度预订可见性的信心。一家总部位于英国的无船承运人表示，自去年年底以来，一家船公司提供的短期运价已“翻了两番多”。 此外，赫伯罗特还表示，由于码头劳动力短缺和生产力下降，导致奥克兰港持续拥堵，因此自2月20日起，对通过奥克兰港转运的货物，收取港口拥堵附加费，收费标准为250美元/TEU。 达飞则发布公告，由于目前冷藏箱短缺，因此从美国西海岸（西雅图和塔科马）到全球所有目的地，达飞将增收空箱不平衡附加费（Empty Equipment Imbalance Surcharge）。新的收费计划将从3月1日起生效，除冷藏货主自己的集装箱（SOC）外，每个冷藏集装箱将收取650美元的附加费。 从亚洲到南美东海岸运费回落，需求仍强劲 当地航运高管表示，尽管持续的需求继续限制了船舶舱位和集装箱的供应，但从亚洲到南美东海岸的集装箱运费已开始从创纪录的高位回落。 总部位于巴西Itajai的货运公司Royal Cargo的董事Carlos Fuchs表示，他预计在未来几个月内，从亚洲到南美东海岸的运费将稳定在8,000-9,000美元/TEU之间。 Fuchs表示：“与1月份每箱近10,000万美元的价格相比，现在的价格更加稳定，并略有所下降。”“我个人的预期是，当春节结束后集装箱装船高峰期结束时，从亚洲到南美东海岸的运费将会稍微降低一些。” 此外，一位不愿透露姓名的集装箱公司高管说：“运价稳定，没有迹象表明这种情况在不久的将来会改变。” 据咨询公司De Paulis Logistics和SCM Eireli的常务董事Fabrizio De Paulis表示，到2月底为止，从亚洲到南美东海岸的平均预订价格为每个集装箱8,000美元，从南美东海岸到亚洲的回程平均为2,000美元/TEU。 Paulis说：“我认为未来几个月的前景将保持不变。” “基于与承运人的沟通，我认为亚洲与南美东海岸之间的运费在未来几个月内不会下降，因为将在短期和中期保持目前的运力。” 这在一定程度上是因为规模大得多、利润也高得多的亚洲和北美跨太平洋贸易的旺季延长，减缓了集装箱的回流，造成了全球集装箱的实际短缺。 Paulis说：“由于需求旺盛，船只和集装箱的短缺，运价将保持在相似的水平。” “跨太平洋航线将继续遭受舱位不足的困扰，承运人将在运价较高的航线上分配集装箱来装载货物。” 位于圣保罗的货运代理Cargofast Logistics的主管Rogério Fadigas表示，目前每个集装箱的运费为8,700美元至9,100美元，并补充说，Cargofast不得不与亚洲的承运人进行沟通，“以确保我们的预订能找到舱位和集装箱。”
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