洛杉矶港务局数据显示，洛杉矶港近九成业务量来自亚洲，洛杉矶港的货运量占美国海运货运量的43%。最近一段时期，作为亚洲与美国贸易联系最紧密的洛杉矶港，该地的集装箱已在加快回转至中国各大港口在内的亚洲地区。就在前几天，中远海运一艘近20万吨级大型集装箱船装载了1.3万个空集装箱刚刚回到了中国的宁波港。这已不是中远海运2021年来第一次从欧美港口运回空箱。不过，在欧美空箱漂洋过海回到中国港口之际，全球最大单一集装箱码头——中国深圳盐田港码头却发出“告急”，码头内出现了集装箱堆积过剩的现象，而且还出现了进出港口的道路严重、持续和大面积的拥堵情况。Container xChange（追踪全球范围内集装箱流转的平台）的“集装箱可用性指数”（CAx）超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余，而低于0.5时则表示设备不足。
在今年的第42周（2020年10月11~17日），20英尺集装箱的这一指数曾达到0.86，40英尺集装箱的指数则高达0.91。但自第47周（2020年11月中旬起），这一数值大幅回落。在第49周（2020年12月初）洛杉矶港20英尺集装箱的可用性已下降到0.27，40英尺箱集装箱可用性则回落到0.29。这也意味着当地的集装箱出现了紧缺。Container xChange营销主管弗雷泽（Florian Frese）表示，这主要是各大集运公司开始积极调运空箱，包括增加航次专门运送空箱等，这些措施起到了显著的效果。
此外，据美媒报道，洛杉矶港务局也在采取各种措施缓解港口的拥堵比如，从2月1日起，如果集装箱码头运营商将集卡的轮班时间缩短5%-20%，将获得洛杉矶港务局方面的补偿，补偿金额将随着改善程度的提高而增加。如果至少有一半集卡车在一个码头卸下空箱后并拉走一个重箱，洛杉矶港将根据其运转速度向码头支付补贴。洛杉矶港“集装箱可用性指数”的回落，是否意味着去年下半年起困扰海运业的“一箱难求”的现象将出现缓解呢？
对此，弗雷泽表示，预计未来几周集装箱设备供应还会出现波动，跨太平洋航线供应链上的每一个环节都将面临前所未有的压力。针对“空箱难求”的问题，港口、集装箱生产等产业链上下游企业都在积极行动。据海关总署网站信息显示，为期4个月的2021年促进跨境贸易便利化专项行动1月19日启动。海关总署会同国家发展改革委、财政部、商务部、交通运输部、市场监管总局等部门联合推出18条措施，从优流程、降成本、压时间、提效率等方面，着力解决当前市场主体关切的“堵点”“痛点”“难点”问题。有行业资深人士认为，集装箱供不应求的这一状况可能在今年出现些许回调。“集装箱企业加班加点的生产其实已经把未来的产能给透支了。从这个角度来说，如果欧美疫情平缓一阵的话，集装箱的运输态势马上会变。空箱就会流转，运力就会缓解。所以有可能会出现季节性的波动。”
