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据充电文化传媒最新消息获悉，DHL 货运代理部门负责人近日表示，随着新集装箱船的交付和托运人的需求从大流行的高位回落，明年港口拥堵应该会缓解，但不足以将全球供应链流量恢复到新冠疫情之前的水平。
“这种情况会在 2023 年缓解，但不会回到 2019 年， ”DHL 全球货运货运首席执行官蒂姆·沙瓦斯周三在接受采访时表示。“我认为我们不会回到利率非常低的产能过剩局面。基础设施，尤其是在美国，不会在一夜之间变得更好，因为基础设施的发展需要很长时间。”
注：2020 年 10 月 19 日，集装箱堆放在中国上海的洋山深水港。REUTERS/Aly Song。
冠状病毒的爆发和相关限制导致去年全球几个主要港口的工人和卡车司机短缺，减缓了货物进出货运枢纽的速度，并将集装箱运费推至历史新高。从 2019 年底到 9 月份，从中国到洛杉矶的现货价格上涨了 8 倍多，达到 12,424 美元。
尽管随着工人返回，大多数地方的情况有所缓解，但随着上海的主要港口暂时 摆脱为期两个月的封锁并且那里的货物积压得到清理 ，供应链的进一步压力可能会成为现实。
“上海的情况就像一个管道堵塞，”Scharwath 说。这座城市“很聪明地慢慢开放，以确保这个堵塞物一点一点地排出，让水流畅通。”
他补充说，随着更多商品在年终假期前从亚洲运往美国和欧洲，中国金融和制造业中心重新开放。
美国全国零售联合会周三表示，美国港口应为未来几个月的进口激增做好准备，预计出货量将接近 3 月份创下的 234 万个 20 英尺集装箱的历史新高。
Scharwath警告说，随着越来越多的船只从亚洲抵达，汉堡和鹿特丹等欧洲主要港口的拥堵情况正在恶化，而韩国卡车司机的罢工将使供应链紧张。
“你施加的任何压力，无论在世界的哪个地方，都会对供应链的其他部分产生影响，”他说。“五年前，韩国局势不会产生影响。现在有了。”
在大流行期间，集装箱航运公司一直在订购新船，因为港口瓶颈将运价推至历史高位，并帮助它们在多年亏损后实现创纪录的利润。
据彭博情报显示，截至 2021 年底，全球集装箱船订单量占全球现有船队的 9.8%，比去年同期增长约 6.5 个百分点。
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