日本站卖家注意!这些政策亚马逊已悄悄更新!
有时候真的是不逼自己一把,你都不知道!
原来自己什么都可以接受!
2020年下半年看着高涨的运价
咬了咬牙,心想认了!
2021年第一季度看着高涨的货柜
咬了咬牙,还是认了!
现在跨境行业的鄙视链是这样的
跨境卖家羡慕跨境物流商!
跨境物流商羡慕船公司!
船公司羡慕货柜公司!
反正作为鄙视链底层的我们,啥也不是
芬兰集装箱租赁公司O.V.Lahtinen的创始人Osmo Lahtinen感叹说:“我从业这么多年,从没见过这么疯狂的事。如今在中国集装箱一箱难求,欧美却是堆积如山。” “拿不到、回不来”的旧空箱 目前,我国每出口3.5个集装箱只能返回1个,大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压,五大港口上演“死亡堵塞”。 另据《洛杉矶时报》1月20日的报道,洛杉矶和长滩两个港口有近700名码头工人感染了新冠病毒,还有数百人正在休假隔离之中,两个港口数十亿美元的物流经济,很可能因此出现严重放缓。 英国就更别提了,疫情叠加脱欧,英国最大的集装箱港口费利克斯托港早在去年11月就陷入严重的拥堵。其通常处理英国所有集装箱运输量的40%,而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时。 在尼日利亚最繁忙的港口拉各斯廷坎港和阿帕帕港,很多船无法进港和卸载,一个货柜拖到内陆20公里处的陆运运价传出超过四千美元,和长程海运运费相当,拥堵与高运费甚至导致进口商弃货,有四千个逾期滞港货柜货物将被拍卖! 澳大利亚塞港的主要问题则在于码头工人罢工。航运公司表示,由于此前的罢工行为,船舶的时间表被打乱,造成了货物长达“8至10周”的积压。 马来西亚巴生港也在元旦期间陷入严重拥堵。更要命的是,为了防控疫情,马来西亚重启了限制令,时间从1月13日持续到1月26日,重启行动限制令的地区包括吉隆坡、布特拉贾亚、纳闽联邦直辖区和雪兰莪、柔佛、槟城、沙巴、马六甲5州。 “买不起、得不到”的新箱 美国货运代理Flexport日前称,再生产50万个20英尺新集装箱才能满足当前火爆的市场需求,制造厂商则需要3-6个月才能消化订单。要知道,50万个新集装箱足以装满25艘全球最大的集装箱船…… 目前全球超过90%的集装箱由中国企业供应。东兴证券的研报显示,在集装箱生产端,中集集团(CIMC,市场占有率达44%)、中远集团旗下上海寰宇(DFIC,市占率约24%)、新华昌(CXIC,市占率约13%)、胜狮货柜(Singamas,市占率约3%)占据绝大部分市场份额。 我国集装箱制造企业从8月开始大幅提升产量。为了满足市场的快速变化和用箱需求,集装箱制造企业已经开足马力保供应。 根据我协会的监测数据显示,标准干货箱产量8月份较7月份增长100%,9月份持续增长达到近30万TEU,月产箱量创近五年来最高,并在10-11月持续维持高产出。集装箱制造各工厂已投入满负荷生产,采取多种方式促生产。生产工时也从单班8小时上升到11小时。” 但,目前新箱生产仍然不能满足市场需求。 最后小编只想问一句,大家还撑得住吗?