马士基“Maersk Essen”轮事故更新：损毁和遗失大约750个集装箱！已启动索赔流程！
编辑：Amy
审阅：Sean
在过去的一年中，“天价运费”是所有物流人都逃不开的话题。受货物激增、大量客机停运等多种因素的影响，海运运费“不负”众人期望，一涨再涨，可谓“没有最高，只有更高”。在“天价运费”之外，缺船、缺柜等问题也让一众卖家苦不堪言。
在新年伊始，虽然许多船线还未恢复，船只和柜子也在持续短缺，不过，海运运费上涨的速度似有放缓，难道，“天价运费”触到了天花板，到了该回落的时间点？
据The Loadstar报道，从数据上看，自1月15日起，上海出口集装箱运费指数（SCFI）在过去一周的涨幅仅为0.5％至2.885点，与此同时，从亚洲至地中海地区的现货运费虽有些许波动，但基本保持稳定，每TEU维持在4296美元左右。这与过去一年运费快速上涨的现象形成了鲜明对比。
（上海出口集装箱运价指数截图）
此外，作为物流“大热”的亚欧线现货运费也出现了下跌的趋势。北欧航线的报价从前两星期飙涨650美元后，目前小幅滑落39美元至每TEU4413美元，对亚美航线而言，自2020年9月相关政府部门介入运费管控之后，SCFI表现一路平稳，现货价连两周也都缓涨。
运费看似平稳，实则也是历经多次暴涨之后的结果。如同暴风雨过后的海面，宁静却暗潮汹涌。
根据物流巴巴的数据，较2020年同期而言，SCFI已大涨1.9倍，2021年初至今，SCFI指数已涨590美元。相较2019年同期，SCFI指数北欧每TEU报价仅为1010美元，地中海地区则为1180美元。
将现如今的数据与过去进行对比，可以发现目前亚欧集装箱运费的涨幅，达到了四倍左右。同时，SCFI指数并未将运输过程中的其他支出纳入其中。小编预计，这也将是一笔不低的费用。
从疫情爆发至今，运费便一直处于高速增长的状态中。如今，缺柜、缺船等问题都尚未解决，运费增速却放缓，甚至出现轻微的价格下跌，不禁让人好奇缘由。
经小编分析以后，发现原因如下：
在目前看来，运费上涨的速度虽短暂放缓，但这绝不会成为2021年的长期态势。
随着变异毒株的出现，多国封城，这在一定程度上会再次提高线上购物的渗透率，换言之，这会催生巨大的物流运输需求。
此外，虽然新冠疫苗已经研制成功，但要在全球范围内实现可控可防还有很长的一段路。这也为物流运力是否会被削减——如停航、限制入境等埋下了众多的不确定因素。
当供需关系出现矛盾呈现供不应求的局面时，价格上涨将是最终趋势。
据Drewry及Clarksons预估，2021年航运需求成长率皆大于供给成长率。Alphaliner预估受到2020年下半年需求反弹影响，2021年航运市场复苏力道较为缓和，即运费将持续居于高位。
就目前全球的形势而言，运费过高并不是物流运输所面临的的唯一难题。欧美多个港口拥堵加剧，混乱不断。
据悉，在美西时间1月20日，洛杉矶和长滩港有近700名工人感染新冠病毒。有报道称，港口的码头工人确诊病例正在增加，港口可能会被关闭。
（外媒报道截图）
洛杉矶和长滩港口的混乱现状是否会成为其他港口的真实写照还不得而知，但众多的因素都在告知大众：在短期内，运费不会出现断崖式下跌，甚至还会持续上涨。
各位卖家朋友千万不要被暂时的平静所迷惑，切忌放松警惕，大家可得随时做好准备，迎接2021年的物流难题。
End
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
现在扫码回复“ 加群 ”，拉你进群。
热门文章
*30分钟更新一次
