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2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情，给全球经济带来始料未及的冲击。疫情之下，中国外贸经历了前所未有的跌宕起伏。从年初的“订单荒”，到岁末的“爆单潮”，外贸市场的变化可以说牵动着中国乃至全球经济的神经。 随着国内疫情防控形势趋稳，外贸行业的订单已经从2020年排到了2021年，但是，在订单火爆的背后，外贸企业又面临着哪些不为人知的困难？ 天津各堆存暂停不接收运抵箱，集卡车运力短缺；宁波港船期混乱，落箱预提费再次涨价；深圳放柜后无柜可提等。 天津各堆场已不接收运抵箱！ 运输费用将全面上涨！ 无车、无司机！ 近日，自河北疫情发酵以来有关疫情的消息不断刺激大众的神经，使得大家再度绷紧，每天都有新的地区升级为中高风险地区。 由于天津的地理位置特殊又被河北省包围且现在恰逢临近春节，现在进出天津、河北省均有检查卡口，且冀A、B牌照的车辆不允许进出天津。 其他牌照的司机必须做核酸检测，且核酸检测结果仅3天有效期，由于来回接受检查，司机堵在路上的时间每天至少需要花费8个小时以上的等待。 在疫情形式紧张且又临近春节的双重“压力”下，运力可称“雪上加霜”。LNG车天然气涨价至11元一公斤，天然气车基本停运.另因天津港的司机多属于河北、河南、山东等临近地区人士，各地乡村已经开始封村，司机必须在15号之前返乡，由此造成天津港仅余不到百分之三十的司机能坚持运输. 运输已接近瘫痪，并且天津港集装箱10号开始换单费每个箱子上涨40元，运抵将无底线上涨，且各堆场已经开始不接收运抵箱。 从1月12日开始，大批量货柜很难运出，有少量箱子的必须提早通知，看情况安排车辆，现在已经接近无车、无司机的可用状态。 宁波港船期混乱！ 落箱预提费双双涨价！ 宁波港最近备受船期紊乱的困扰，一张货代流传的通知很好的反应了现实。 总结一句话：运费让人跪，放仓位等刷箱惹人心碎，提了箱子码头又让人废。船已不再是过去的船，码头也不是以前的码头了。能装的就先装了再说吧，且装且珍惜！ 另外因为船期混乱，大大的提高了预提箱/落箱的比例。再加上新年将至，本就运力短缺。宁波各大堆场在13日发出通知，预提暂放箱双双涨价。 深圳港放单不放柜，缺德！ 深圳港的最近的热点就是司机们说的“虚拟堆场”。 近期深圳集卡运输协会反映，船公司在放单后待司机去到堆场时，却发现无柜可提，或提箱点已经变更，甚至单方面被取消柜单。 以至于有人空跑，有人空等。 据悉，有船公司甚至给了一个没有实际地址的“虚拟提箱点”，被业内人士戏称为“云堆场”。 司机师傅们是这么描述的： “晚上9点半打单，问了蛇口***有柜，车子从盐田跑过去到了堆场,没有授权资料,一看提柜地点【外堆场】！” 节前缺柜大家都能理解，但业务不可当儿戏，处于行业末端的拖车行业就该生生硬扛整个市场乱象产出的重压？ “无柜不放单，放单必有柜”是该有的市场规则，也是货代货主更是拖车司机该得到的尊重。 全国市场上运输费用已经全面上调，并且每天价格不同，为了能保证货物正常出运，请告知客户提前做好随时涨价、停运的心理准备，也请大家此刻能够相互体谅。
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