受疫情等多种因素影响，现在集装箱市场可谓一片混乱。货主有钱都找不到舱，船公司也因此赚得盆满钵满。1月11日，美国集装箱航运公司美森轮船Matson发布报告宣布第四季度初步预计财务结果，美森(Matson)预计，由于中美之间的高速China Link Express (CLX) 航线的集装箱运输业务大幅增加，第四季度利润至少将翻5倍。具体而言，该公司预计2020年第四季度海运业务的营业收入为1亿美元至1.05亿美元，而2019年第四季度该数据仅为1780万美元。在海运方面，截至年底，美森轮船中国服务对CLX和CLX+海运加急服务的需求显著，是综合运营收入同比增长的主要驱动力。据了解，CLX+航线是美森轮船2020年7月新开通的中美市场快速航线，通过提供一周双班快航线，来满足广大客户对快、准、稳中美海运服务的需求。尤其是美森CLX+的海铁联运服务，不仅缓解对美西港口的运输速率，更是提供了更多的舱位空间。从而使美森轮船业绩水平的大幅提升。阳明预计2020年扭亏为盈，单月盈利超过过去十年总和根据阳明海运公布的最新营收数据，2020年12月，该公司营业收入为168.67亿元新台币，约合6亿美元，比2019年12月大幅增长35.19%。10月和11月的营业收入涨幅，也分别达到29%和24%。阳明海运获利暴增，有单月盈利超过过去十年总和。另外值得关注的是，阳明海运2020年实现全航线获利，这在阳明海运史上尚属首次。2020年全年，阳明海运实现营业收入1518.83亿元新台币，约合54.2亿美元，同比增长1.76%。此外，2020年第三季度税前净利为31.67亿元新台币，约合1.13亿美元。加上2020年第四季度的良好表现，阳明海运全年将扭亏为盈。阳明海运认为，2021年第一季度，市场需求仍将持续高涨，有望带动长期合约价格上涨，后续市场走向则要取决于疫情的发展情况。如果疫情得到控制，2021年下半年的市场仍值得期待。但如果疫情反弹，冲击全球经济，集运市场也将受到波及。长荣海运也公布了2020年第四季度营收情况。2020年12月，长荣海运营业收入达245.8亿元新台币，约合8.78亿美元，比2019年同期大幅增长58.8%。11月份营业收入为196.9亿元新台币，同比增长22%。10月份为203.03亿元新台币，同比增长27%。此外，2020年全年，长荣海运营业收入达2072.8亿元新台币，约合74亿美元，同比增长9%。越南政府对集运出手干预，为过热的集装箱航运市场降温2020年下半年至今由于国外疫情的反复加剧，缺箱、拥堵、高运费一直困扰货代和外贸企业，再加上汇率的波动，特别是出口企业举步维艰。继中国、美国和韩国后，越南政府也对集运出手干预，为过热的集装箱航运市场降温。越南出口商抱怨称，由于集装箱短缺，他们难以发货，集装箱租金正迅速上涨。越南海事局（VMA）日前致函集装箱航运公司，要求其公开发布运价和附加费，并警告称，越南海事局将不支持牟取暴利或不合理的运价，这将给出口商造成困难，扰乱航运市场；将予以严厉打击。由于集装箱短缺和船只缺少，越南海事局收到了许多关于价格上涨的投诉。根据航线的不同，大多数航运公司过去两个月将运费提高了2-10倍。企业表示，缺箱的情况从9月份已经开始，越接近年末，情况越严重。航运价格也已暴涨了4-5倍。20英尺集装箱平时到美国的价格是800-900美元/个，现在涨到3300美元，而到德国的价格涨到6000美元/个，还找不到空箱。此外，企业等不到空箱，货物留存仓库，或滞留在港口等待装箱都产生费用并影响货物质量。部分企业在新冠肺炎疫情期间艰难维持经营，好不容易等到疫情好转想加快出口，却又遇到运输环节难题。企业好不容易订到仓位，却又被告知没有空箱。物流企业表示，目前不是一家航运公司或一条航线缺箱，而是所有航运公司的所有航线都缺箱，所以企业只能等待。许多企业表示，从来没有像现在这样严重缺箱。在航运公司不断提高运费的情况下，企业必须争先恐后地才能得到集装箱来装货。价格每天都在变，甚至在没有空箱情况下，只要隔一周价格就能翻一番。如果这种情况继续下去，越南企业将无法出口，而此时正是加快出口以提高年度收入的时候。据工贸部表示，今年早些时候出现严重的集装箱短缺后，中国一直以高价从各国进口集装箱。这样做的时机正好赶上11月出口同比增长21%，因为制造业在大流行后复苏，导致该地区普遍短缺。鉴于这种情况，越南海事局（VMA）保证将监察航运公司，并打击故意违反规定的行为。如果有蓄意违反规则的行为将予以严厉打击。越南工贸部预测，如果Covid19得不到控制，船舶和集装箱短缺将持续到3月甚至更长时间。
