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海外订单火爆，港口码头空箱难求
在疫情的影响下，2020年的外贸经历了先抑后扬的态势，上半年外贸生意清淡，下半年却迅速回暖，达到火热状态，超过市场预期。订单有了，可是集装箱却一箱难求，这种状况，一直持续到今年开年之后。
近期，上海港外高桥沪东码头上大量集装箱堆积在堆场，码头处于满负荷运转。其中，存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。
外贸的火爆加剧了企业对集装箱的需求，缺箱的情况在内河港表现得极为明显。往年安吉上港码头的空箱子的量能达到9000多个，但是近期由于集装箱紧缺，空箱数量已经锐减到1000多个。
另外，据业内人士透露，由于集装箱调配难，船舶等待时间要2-3天。
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空箱大量滞留海外，海运价格飞涨
目前来看，整个外贸行业都是一箱难求，空箱在支线船舶上被所有的制造企业一抢而空，根本不能应对整个出口业务的需要。找箱难已令人头疼，运价的持续上涨更不让人省心。
往年十月份以后是航运业的淡季，但是2020年完全没有淡旺季之分。从2020年下半年开始，外贸订单量大幅增长，远远超过市场预期。但是疫情影响国际物流和海外港口效率，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，集装箱出去了却回不来。
市场上大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张，甚至半年多的时间同一航线的运价翻了两倍还多。2020年5月18日，上海到美国西岸长滩的海运费，当时40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。
某跨境物流公司负责人表示，小柜的价格到美西要涨到4000多美元一个柜子，那美东小柜可能要涨到6000、7000美元了，而且在过年前可能还没有舱位。欧洲现在价格也在持续地增加，大柜可能要涨到9800美元，而且有很多客人10000美元都没有柜子。
中国出口集装箱运价综合指数是集装箱运输市场价格变化的“晴雨表”。上海航运交易所最新数据显示，1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点，再度刷新历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。
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