亚马逊：超100万件产品被禁售，还敢轻易上架吗？
早前，中国爆发疫情，已经给跨境电商行业一记重击，而当疫情这只蝴蝶煽动翅膀，它将带来一场怎样的“龙卷风暴”？
全球新冠肺炎疫情不断发酵，感染数量不断攀升。据世卫组织表示，当前境外报告的日新增病例数已超过中国境内，其中日韩、意大利、中东等海外地区尤为严重。
据国家及各地卫健委每日信息发布数据显示，截至2020年2月27日下午5时，海外43个国家，确诊人数已达到3748例。其中韩国以1766例确诊人数高居第一，意大利则以407例排列第二（排名不计钻石号邮轮）。
当前，疫情给全球市场带来的撼动正在进行。
全球货运动态及展望：专线影响最大
在海外的重点疫区国家，目前只有意大利因新冠肺炎疫情的爆发，导致部分地区接收货物受到影响，其余国家暂未有明显举动。但随着海外疫情的扩散和发展，不少人担心其他国家也会采取类似的举措防止疫情进一步扩散。
倘若如此，这是否会影响中国卖家发货到海外？这要从海运、空运、专线三方面进行解析：
1、海运。由于海运的周期较长，加上现阶段的海运处于淡季，真正的旺季得到8月份才开始。虽然有部分船运公司停了一部分航线，但是国内工厂还没大范围复工，卖家也无货可发，只有少部分年前生产好的货物需要发到海外，所以目前通过海运从中国发货到海外仓基本没影响，即使存在影响也得过一段时间才能看到。
但要提醒卖家的是，近日科威特宣布自2月25日起，禁止接收所有包括中国大陆、中国香港、伊拉克、韩国、意大利、泰国、新加坡还有日本等国家和地区抵达的船舶，除运输石油的船舶之外。
2、空运。在过去一段时间里，亚洲-北欧航线取消了大约60%的航次，包括中国疫情爆发期间也有很多航线取消，但实际上取消的航线大部分是客机，并非货机。所以从运力上来看，目前没有太大影响。
另外，同海运一样，目前空运也处于淡季。按照往年来看，现阶段的空运成本应该是下降的，而疫情也没有导致空运价格上涨，只是缓解了下降的幅度，不过后续空运价格应该会上涨，工厂逐步复工之后，很多卖家需要及时补货到海外仓，即使之前是用海运的方式补货，为了不断货，也只能通过空运来补货。
3、专线。根据现状来看，国内专线的影响比较大，因为专线是通过国内集货，再利用空运发到海外，但目前卖家在集货方面有两点影响：一是国内直发客户基本上不备货，受疫情影响，复工延迟，很多卖家无法集到货物；二是国内人员的管控，目前国内很多仓库、园区都未复工，或者无法全员复工，生产能力下降。因此，专线的影响主要集中于前端。
疫情下的思考：海外仓模式的优劣势
对跨境电商来说，实际上物流模式主流有两种：一是国内直发；一是海外仓。通过这次疫情的爆发，也可明显看出两者的优劣势：
国内直发
优势：卖家不需要大批量备货，可以减少库存和资金的积压；对品类的要求不高。
劣势：无需备货既是优势也是劣势，因为它需要整个供应链条持续在运转，比如工厂生产、员工上班、物流配送。但是这次疫情导致复工延迟、人力无法投入生产，造成供应链条中断。
海外仓
优势：备货到海外仓的方式多种，如空运、海运、快递等；货量较分散，风险相对降低；遇到疫情，即使卖家无法生产但海外仓仍有备货可出售。遇到断档期，卖家也可以通过调控价格，控制销量，保障账号不受影响。
劣势：需提前备货，对卖家资金要求较高以及对卖家的供应链管理能力有一定的要求。
因此，如果卖家想要使用海外仓模式，也需要满足以下条件：
1、资金实力，正如前面所提，卖家需要提前备货，要有资金的阈值跟积压，所以一定要有资金实力。
2、供应链管理能力，备货需要卖家前期对产品进行调研，包括预计整体的销量、以什么方式备货、安全库存等等的要求比较严格。
3、品牌运营能力，陈凯斌以其入行十几年的经验总结：卖家想做海外仓一定得把它当成长远的生意来做，对产品的质量要求更严格，对品类的管理要更精细化，走品牌化的路线。
因此需要卖家在产品上避开这几点：
①泛品类，泛品类即什么产品、品牌都卖，这对资金压力较高，且如果管理管控不细致，则容易导致滞销积压。
②侵权类，海外对侵权产品本身就有比较严格的要求，如果卖家把侵权产品备到海外仓，海关一抓一个准。
③快消品，由于快消品的品类过多，对响应速度的要求较严格。以服装为例，款式多、更新速度也快。卖家需要提前大批量生产、备货到海外仓，有可能运到海外仓时，产品已经过时，风险较大。
很欣慰的是，虽然突如其来的新冠疫情确实会对卖家们的正常运营产生影响，但是海外仓在关键时刻发挥了本地化运营的优势，其优势和重要性在这个特殊时期也日益凸显。
经历了此次疫情，很多卖家朋友反馈，他们在后续的跨境业务经营中会更加重视海外仓的布局以及做好海外仓的选品分析。疫情过后可能会发生货运量增加而导致的航运拥堵风险，也请各位海外仓卖家提前计划，积极做好补货的准备。
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