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2021-10-16 11:50:46

今年第三季度，我国至美西的海运运价一度超过每40英尺集装箱20000美元，这给外贸企业带来不小的压力。如今的情况怎么样了呢？

这几周海运价格虽然有下降，但相对比疫情前依然很高。从长期走势来看，还是很难判定近期的调整是不是短期波动。当前美国疫情仍然严重，拜登政府虽然宣布港口7天24小时昼夜不间断运行，但港口的运转效率依然很难提高，基本面没有发生改变。

中美海运价格大幅回落

第三季度是传统的出口旺季，如今进入10月份，江苏的太仓港仍是一派繁忙的工作状态，一艘艘货轮在码头装卸货物。

太仓海关副关长郭健：前三季度，太仓港外贸吞吐量超过273万标箱，同比增长54.8%。近期，报关单量，监管的货运量、运输工具数量都在大幅增长。

今年八九月份，中美运价大幅走高，亚洲至美西的运价一度超过每40英尺集装箱20000美元，不少商家减少甚至暂停了出口。9月底开始，中美海运运价出现回落。

最新的全球-波罗的海货柜运价指数（FBX）显示，亚洲至美西运价指数已经从9月中上旬超过每40英尺集装箱20000美元的价格，下降到每40英尺集装箱17377美元。（根据最新10月8日FBX周指数显示，东亚至美西已下降到16004美元，与9月10日20586美元/ FEU高点相比，下跌近4582美元，跌幅达到22.25%。）

某国际物流交流群看到，10月11日，甚至有最新报价显示，从深圳/盐田港到美国洛杉矶/长滩港运费降至8300美元，相对比于波罗的海货运指数（FBX）价格直接腰斩。不过有业内人士表示，出现大幅低于市场价格，可能是临时调整放出来的仓位，也可能是黄牛抛柜压低价格。

申万宏源交运首席分析师闫海：集装箱运价的高点一般都会出现在8月下旬或者9月。随着旺季的结束，运价都会有回落。因为限电的影响，以及部分企业十一假期的停工，部分货代担心运价需求不足，就把价格压下来了。

运价出现回调后，商家们纷纷抓紧时间出货。

浙江义乌国际商贸城商户魏世荣：运费最高的时候只有30%的大客户的订单存活，其他的客户一直在观望。现在运费降下来了，所有的客户都已经恢复，订单量在逐步上升，从最低谷到现在上涨了50%。

江苏太仓某贺卡企业副总经理徐国英：往年10月份会相对轻松一些，但今年一直在加班加点地赶订单。

专家：将逐渐回归理性

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文表示，近期海运价格有所回调，但仍处于高位，对全球贸易和消费成本造成很大的压力。从供给端来看，从去年到现在，国际运力一直在增加，会有效缓解船位舱位紧缺的情况。

不过王国文认为，很难下结论说限电是运价下跌的原因，限电对珠三角地区的企业影响较小，而珠三角、长三角是外贸集中地，外贸订单变化，需要看9月、10月的出口数据。

目前并非所有航线的运价都下跌，上海航运交易所数据显示，截至10月8日，中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%，涨幅最高的是东南亚航线8.6%，美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。

“近期我们两个冻柜去巴西，运费便宜了近4000美元。中国去欧洲的航线降得不明显，还是按照正常需要发货。”国内某外贸公司负责人表示。同样，中国至非洲的航线运价仍相对稳定，并没有出现下跌。

“全球经济在异常艰难的恢复中，只能是相对乐观，未来疫情的反复出现，都会对经济造成冲击。在持续性恢复的周期下，国际海运价格的非理智上涨，不会持续太久。”王国文表示。

近日，中国家用电器协会官微就发文表示，近期多家货代的报价显示，美森海运价格在节前出现了一定回调，主要受到近期有关部门对于航运市场的严格监管、限电令以及十一小长假影响。展望四季度，一方面国际港口拥堵、运力紧张的局势仍未得到缓解；另一方面，圣诞假期来临，欧美的需求仍在增长，海运价格大概率仍将在高位运行。

目前，全球海运供需严重失衡，一柜难求的形势仍未出现明显缓解迹象，全球贸易运输不畅，给企业客户下单和出货节奏带来极大干扰，企业库存积压严重，成本大幅上涨，盈利能力明显下降。后续，随着海外疫情逐步好转，防控措施逐渐放松，此前一些回流至国内的订单也有可能重新回归至海外特别是东南亚地区。

王国文认为，中小企业的难点在于，没有跟船运公司签订长期订单锁价，抢的是时点性的订单，这部分订单占海运的比例并不高，但对中小企业来说是致命的。“比如说，他们就只有一两箱子的货，结果一箱子的货就要付出高昂的运费，这种现象短时间内没有办法解决。在运费高企的境况下，对货主来说是个艰难时期，国内中小企业在接订单的时候需要进行策略调整，不能只是为了拿订单而拿订单，尽量选择可以适当抵消运费所占货值比例的高附加值产品。”

（来源：央视财经、证券时报）