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2021-08-04 15:58:11

货量激增拥堵来了，全球拥堵船只达到360艘，船公司限制受理订舱或安排甩柜！

船公司太赚钱！市场火热，运费高涨，几大船公司纷纷提高全年业绩预期！

全球拥堵船只达到360艘！船公司限制受理订舱或安排甩柜

自2021年以来，航运业的黑天鹅事件一桩接一桩，各种天灾人祸，像一个个塞子似的，结结实实堵住了航运业的一根根大动脉。

全球供应链面临的问题在2021年不会结束，供应链拥堵导致船期延误，大大降低了系统的有效运力，进一步提高了从几个月前就开始飙升的运费。

船公司没有额外的船舶来满足一波又一波的货运需求，集装箱供应短缺的同时无法迅速转移到需要的地方，目的港港口因无法跟上运量导致集装箱堆积如山，使得亚洲主要出口贸易推迟了数周，而一系列与恶劣天气和疫情相关的事件以及运营事故都加剧了这一僵局。

一个个塞子，将全球港口堵得一抹黑，它们齐心协力推动世界物流供应链走向崩溃。

目前，市场需求超过供给，海运价格飙升。停航和设备供应不足让情况雪上加霜。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。痛苦的是托运人还将面临各大船公司已开始就港口拥堵和需求激增收取额外费用，8月1日GRI已落实，紧随其后9月1日的PSS也将实施。值得注意的是，有的承运人已不接受联运订舱。

港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer8月2日发布的一张地图显示，突显了当前全球各集装箱港口超高压的场景。

截至8月2日日下午3点20分，全球有360艘船舶滞留港口，近120个港口报告了存在拥堵等问题。

过去一个多月，随着华南盐田的积压货物陆续清理，旺季货物的增加，其中一个重要的显著变化是，在亚洲转运大港新加坡以及美国最大的两个海上门户洛杉矶和长滩这两个港口外等候的船舶数量增加了一倍。

而根据洛杉矶港signal平台8月2日最新数据显示，目前南加州情况急剧恶化，在锚地停泊的集装箱船达到16艘，在港外等待锚定的集装箱船12艘。平均等待靠泊的时间由7月30日的4.8天激增到5.4天，这是一个不好的信号。

根据德鲁里最新发布的空白航次追踪数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在第31至34周期间，共496个预订航次中，有24个航次被取消，取消率为5%。

在接下来的4周内，THE Alliance宣布取消11.5个航次，其次是2M和Ocean Alliance宣布分别取消7个和5.5个航次。

夏季旺季现在给已经不堪重负的供应链进一步承压。随着承运人每周减少合同分配，托运人和BCO将不得不接受高昂的运费和各种额外的附加费及保费，以保证货物按时装船。

根据Sea-Intelligence每月发布的全球班轮性能报告，6月份至美西航次准班率从5月份的23.5%下降至21.4%，而至美东的准班率从28.6%下滑至26.5%。这是有史以来最低的数字。预计未来几个月，随着运营商增加新服务并部署额外装载船以满足旺季需求，准班率可能会进一步下降。

由于美国的进口量创历史新高，为了缓解内陆多式联运枢纽的严重拥堵，以清理大量积压的集装箱，美国货运铁路已经开始减少洛杉矶、长滩和纽约等港口的铁路运输。

美国铁路网络负担过重的一个反映是从西海岸到中西部的进口集装箱转运数量急剧增加。卡车运输同样紧张，托运人报告了供应商用禁运、限制和附加费控制运力，这些情况在包裹和零担行业中经常出现。

与美国港口相关的整个供应链，包括船期、海运码头、卡车周转、设备可用性以及从海港到内陆铁路枢纽的铁路服务，都因连续12个月创纪录或接近纪录的进口而承压。

现在，内陆问题正在重新回到港口，扭转了港口为提高生产力和缓解拥堵所做的努力。南加州港口的船舶拥堵已有所增加，船舶等待时间增加至5.4天。在奥克兰港，港口拥堵船舶等待靠泊也一直是个问题。在西雅图和塔科马港的西北港口联盟、纽约新泽西、萨凡纳情况还好。

IHS Markit海事和贸易副主管Turloch Mooney表示：“形势尚未好转令人担忧。”“船期的可靠性仍远低于疫情前的水平。考虑到货运量的高速增长、许多码头满负荷运行、以及设备重新定位的持续问题，短期内很难看到形势有实质性的改善。”

南加州码头运营商表示，航运公司已经开始准备开启挂靠长滩两条新的跨太平洋航线，承运人每周都在询问这些码头是否可以承载他们打算在8月份部署的额外装载船。

船公司太赚钱，几大船公司纷纷提高全年业绩预期

“今年的一些船公司真的太可观了，我姐年中的奖金发了几十万。”一位业内人士发出这样的感慨。有同行分析，这个奖金数一般拿不到，但如果说加上中间的高价抽成和各种补贴也不是不可能。

今年不少船公司确实赚钱，有的甚至堪称印钞机！上个月，中远海控发布了2021年上半年业绩预增公告，公司预计盈利约371亿元，日赚约2亿元，是去年的32倍。

马士基、ONE、赫伯罗特上半年业绩均大涨，表示其原因为集运市场持续火热，海运需求持续强劲，并纷纷提高全年业绩预期。

马士基大幅提高全年业绩预期

在全球集装箱市场出现历史性好转的背景下，全球最大集装箱航运公司马士基将其2021年营业利润预期上调了50亿美元。

该公司称，大幅提升整个财年的业绩预期的原因是集装箱市场持续火热，并表示今年全球需求预计将增长8%。

今年年初，该公司发布其2021年税息折旧及摊销前利润(EBITDA)的初步预期为85亿美元至105亿美元。今年5月，该公司将EBITDA上调至130亿至150亿美元。

然而这周一，再次提高EBITDA到180亿美元至195亿美元，比目前普遍预计的174亿美元高出8%。

据悉，马士基2021年第二季度未经审计的营收为142亿美元，实际息税折旧及摊销前利润为51亿美元，实际息税前利润为41亿美元。

ONE一季度利润增长1432%

今年，海运行业的巨额利润已成为司空见惯的事。但是ONE 2021财年第一季度利润同比增长1432%，仍然是引人注目的。

ONE 2021财年第一季度利润为25.59亿美元，比去年同期的1.67亿美元增加了23.9亿美元，同比增长1432%。ONE的财政年度从4月1日到次年3月31日。

ONE的第一季度营收增长了111%，从去年的27.3亿美元增至今年的57.7亿美元。EBITDA激增499%，从去年的4.88亿美元增至今年的29.2亿美元。

ONE在周五的收益报告中表示，业绩大涨很大程度上是因为集运市场持续强劲。

该公司预计，在第二季度（2021年4月1日至9月30日）结束时，上半年税后净利润约为60亿美元。并表示，全球疫情形势仍在变化，经济环境也在发生变化，使得全年业绩预测变得困难，对2021财年的业绩预测尚未最终确定。

赫伯罗特上半年业绩增长近223%，上调全年业绩预期

与ONE的保守态度不同，根据业绩初步数据，赫伯罗特上调了其2021年全年业绩预期。

据上周五公布的初步数据，赫伯罗特今年上半年业绩将达到42亿美元，而去年同期为13亿美元，增加了近30亿美元，同比增长223%。这使得该集装箱航运公司提高了对其2021年全年的业绩预期。

作为全球第五大集装箱航运公司，赫伯罗特预计2021年息税折旧摊销前利润(EBITDA)将在92亿美元至112亿美元之间。

全球集装箱运输需求仍处于高位，而供应链持续中断造成严重延误，导致可用运力短缺。在此背景下，赫伯罗特预计，2021财年下半年的盈利势头仍将非常强劲。

这些船公司暴利背后有没有猫腻呢？近日，美国一家制造公司起诉几家大型船公司。诉讼中提到，这些公司利用“不公正、不合理”的手段操纵从中国到美国西海岸的集装箱现货运输市场，导致现货集装箱运费飙升。

船公司赚了，卖家利润没了，一些外贸工厂也很惨。一家工厂的现状是，现在很多跨境卖家不下单、不出货了，工厂里面压了约50个高柜1000万人民币货值的货，再往后这样的工厂就撑不下去了！

工厂、跨境卖家、船公司其实同属一个链条，长期利润不均等的情况下，整个货运链必然会受到冲击。期待被起诉后的船公司能合理定价，运费早日回归合理价位。

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