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港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的一张地图，突显了当前全球各集装箱港口超高压的场景。
截至新加坡时间21日下午3点20分，全球有328艘船舶滞留港口，116个港口报告了存在拥堵等问题。 而seapexplorer平台一个月前的数据显示，101个港口拥堵304艘船只受影响，拥堵进一步加剧。由于港口拥堵问题，全球多达10%的航运运力已被消耗。 过去一个月，随着华南盐田的积压货物陆续清理，其中一个重要的显著变化是，在亚洲转运大港新加坡以及美国最大的两个海上门户洛杉矶和长滩这两个港口外等候的船舶数量增加了一倍。 根据最新统计，有18艘船在洛杉矶海岸外排队，平均等待泊位时间近5天。根据太平洋商船协会的数据，6月份集装箱在洛杉矶-长滩码头平均滞留4.76天，高于上个月的3.96天。 长滩执行董事马里奥科德罗表示，随着零售商为返校购物和年终假期补货，该港口将在本月晚些时候进入进口旺季。预示着直到年底才可能将走向某种正常状态。 从西雅图到南卡罗来纳州查尔斯顿的集装箱港口今年的货运量创下历史新高，而且许多港口都被货物淹没，以至于船只不得不因等待泊位停靠而付出代价。运力紧张已将海运费率推高至大流行前的四倍。 与此同时，由于来自中国、越南和亚洲其他港口的货物涌入，码头已不堪重负，仓储空间耗尽，卡车和铁路等运输紧张，西海岸的拥堵更加严重。联合太平洋公司本周暂时停止了来自洛杉矶和长滩等西部港口的集装箱铁路运输，以清理芝加哥附近的集装箱。 5月底，盐田港遭遇疫情，导致部分码头停工4周。而最近几周，由于疫情猖獗，许多其他国家和地区港口也面临巨大压力。例如从上周日开始，越南南部港口由于疫情被封锁，等待停靠的船只越来越多。 “如果考虑到最近盐田港的中断，港口拥堵和运费上涨可能会成为22年上半年的主旋律。尽管苏伊士运河发生堵塞的可能性很小，但在主要枢纽港口进一步爆发疫情的风险始终存在，特别是考虑到新病毒变异的流行。”德鲁里顾问在最近的一份报告中警告说。 9大船司遭审计 据外媒报道，美国联邦海事委员会（FMC）计划对在美国市场运营的9家最大的集装箱承运人进行审计， 以查明它们是否正在利用其市场支配力向托运人收取过多的滞箱费和滞港费。 FMC的审计对象是美国货运市场份额最大的集装箱公司，包括：马士基、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、长荣、赫伯罗特、ONE、HMM和阳明海运。前十大船公司只有以星幸免。 美托运人称，当运输拥堵使他们无法提取进口货物、归还集装箱设备时，他们要支付数十万美元的费用。 在过去的12个月里，由于创纪录的亚洲进口货物堵塞了美国海运码头，使得卡车司机更难提箱和卸货，使得这些费用有所增加。 集装箱班轮公司还要收取相应的费用，以激励及时运走货物和归还设备。 农业运输联盟(AgTC)还就如何确保滞箱费和滞港费的准确和公平提出了建议。 FMC管理者Maffei评论道，并指出他的审计团队将努力加强与承运人就供应链挑战进行对话。“FMC致力于确保法律得到遵守，托运人不会遭受不公平的劣势。”“如果审计团队发现被禁止的活动，委员会将采取适当的行动。如果有必要，审计过程收集的信息可能会导致FMC法规和行业指南的变化。”“无论是否向委员会提交了正式或非正式的投诉，每个承运人都将接受审计。” 该机构指出，FMC总经理 Lucille Marvin 将领导审计计划，该计划最初将由FMC的现有员工组成。
这些不合理滞箱费和滞港费引起托运人长期以来的不满，托运人和卡车司机认为，一些集装箱班轮公司正把滞留费、仓储费作收入来源。
这导致美国工业运输联盟(NITL)在5月采取了一个不寻常的举措，提议修改《航运法》。
审计工作将首先要求承运人提供资料，建立季度报告数据库，使委员会能够评估如何管理拘留和滞期费，随后将与承运人进行单独访谈。
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