欧盟税改，跨境卖家该何去何从？
过去大半年，美国港口拥堵的问题迟迟未能解决，且由于全球已经进入传统航运旺季，亚洲货物主要进口港口——美国西海岸港口的拥堵情况正变得更加严重。与此同时，美国进口商及消费者对亚洲商品、特别是中国商品的进口需求仍然高涨，港口拥堵、交货延误、运费抬升等情况也正推升他们购买中国商品的成本。
40艘货轮堵在美国港口，美港口运力损失超20%！
综合外媒报道，洛杉矶港约有60%的进口货柜来自中国市场，而目前洛杉矶港口的等待时间在一至两周，同为西海岸的奥克兰港情况更糟，等待时间已经延长到三周左右。与此同时，港口拥堵导致货轮无法及时返回亚洲港口装货，美国港口运力大幅削弱，加之美国的进口需求仍然旺盛，这使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。
世界最大货柜船营运商马士基（Maersk）表示，今年以来，美西海岸往返亚洲的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%；而这一影响已经远比今年3月巨型货轮堵住苏伊士运河带来的负面影响还要严重。
从港口的情况来看，有媒体早在两个月前就报道，进入美国西海岸港口的船只数量已经超过了其所能容纳的范围，载有多达14000个集装箱的亚洲船舶在海上搁浅，有一些集装箱停留了一周以上，有时甚至有多达40艘船在等待卸货。
Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计，未来几个月内将有大量货物涌向西海岸。他指出，由于去年的封锁，随着儿童和青少年返校及成年人重返工作岗位，对各种需求将产生强劲需求，这将导致进一步拥堵。
从航运价格来看，当前运费狂飙，被市场用来衡量集装箱海运业的景气程度的中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，截至6月18日，CCFI达到2526.65点，去年同期的数据仅为800多点，也就是说这一指数一年时间就暴涨2倍。
目前的拥堵来自于整个陆侧运输网络的压力，并一直延伸到内陆。
最近有报道称，亚洲航运公司拒绝一些目的地为内陆如印第安纳波利斯、明尼阿波利斯和多伦多订舱。根据Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart的说法，目前情况非常不稳定。他说：“在未来几个月，这将产生连锁式中断，从IPI的角度来看，某些匝道将被关闭，而某些匝道将暂停任何更多集装箱的入境。”
他补充说，虽然很难预测这些事件发生的地点和时间，但芝加哥和达拉斯肯定会有问题。在芝加哥，滞留的集装箱数量一直在增加。他指出，客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，由于随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。
Craig Grossgart说：“交通拥堵是每个人都要付出代价的。”其预测，随着更多的货物从亚洲涌入，情况将进一步恶化。“在情况好转之前将变得更糟。”
美国立法者正在起草法案，迫使航运公司接受美国的出口订单，而不是为了获得更好的收益而把空箱匆忙运回中国。Craig Grossgart预测，如果这种情况发生，将进一步加剧陆侧拥堵。
Seko驻洛杉矶Brian Baskin也不指望情况会迅速好转。“接下来几个月的形势非常严峻，在未来一年中，我们将继续看到这种情况的反复。”他表示。
买下1.34万亿中国商品后，美国售卖的中国货将涨价？
港口拥堵导致运费飙涨的连锁反应正在显现。
其一，美国进口商及消费者购买中国商品的成本正在增加。
当前，美国消费者对中国商品的需求有增无减，比如今年前5个月，美国自中国市场进口的货物总值达到1.34万亿元，同比大涨38.9%；进口需求仍在飙升，但此时美国各大港口仍然持续性堵塞，这导致大量中国商品被积压在货船上，无法卸货也影响到美国国内商品的供应，美国零售商为保住库存，不得不向消费者提高商品售价。
其二，国际运费暴涨之际，有17万空箱拒载美国产品。
不少集装箱堆积在美国港口，亚洲却一箱难求，因此有船运公司在衡量运费后，宁愿空箱也不愿运载美国农产品，只为抓紧时间回中国港口拉货。美媒调查显示，2020年10月至11月，有约17万个集装箱（20英尺）空箱运走，导致美国约311万吨总价值数亿美元的农产品无法运出。
其三，美国乃至全球对中国运力的依赖度正在提升。
当前印度、越南、马来西亚等对外出口的重要国家疫情反扑，其运力在短时间内也难以得到恢复，这进一步加重了美国等其它国家对中国运力的依靠，短期看国际对中国商品的需求仍会呈现供不应求的态势，同时全球海运供需失衡的情况很大可能还将持续。
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